Новый указ снижает издержки экспортеров и открывает дополнительные возможности для регионального бизнеса

Развитие ненефтяного сектора остается одним из ключевых направлений экономической политики государства. Однако на пути многих отечественных производителей к зарубежным рынкам долгое время стояла проблема, которая зачастую оказывалась не менее серьезной, чем вопросы производства или поиска покупателей. Вопрос состоял в высокой стоимости логистики.

Для многих предприятий доставка продукции за пределы страны превращалась в одну из самых затратных статей расходов. Особенно ощутимо это отражалось на поставках в более отдаленные регионы, где транспортные затраты существенно влияли на конечную цену товара и снижали его конкурентоспособность.

Новый Указ главы государства о дополнительных мерах по стимулированию экспорта ненефтегазовой продукции призван изменить ситуацию. Документ предусматривает компенсацию части транспортных расходов за счет государственного бюджета и создает дополнительные условия для продвижения продукции отечественного происхождения на внешних рынках.

Впредь размер поддержки будет определяться с учетом нескольких факторов: вида продукции, ее таможенной стоимости, направления поставок и используемого транспорта. Отдельный механизм предусмотрен для продукции, произведенной в Нахчыванской Автономной Республике.

Принятое решение является одним из наиболее значимых шагов последних лет в сфере поддержки несырьевого экспорта, считает экономист Эльданиз Амиров: 

«С точки зрения расширения нашего несырьевого экспорта и повышения возможностей местных предпринимателей по выходу на международные рынки сделан важный шаг, - комментирует он. – Отныне значительная часть транспортных расходов, возникающих при экспорте продукции азербайджанского происхождения, будет компенсироваться государством.

В частности, государственная поддержка составит до 70% транспортных расходов при перевозках железнодорожным, воздушным и морским транспортом, а также автомобильным транспортом, зарегистрированным в Азербайджане. Если перевозки осуществляются автомобилями, зарегистрированными за рубежом, компенсация может достигать 50 процентов расходов.

При этом предусмотрены и ограничения, привязанные к таможенной стоимости экспортируемой продукции. Для автомобильных, железнодорожных и воздушных перевозок размер государственной поддержки не сможет превышать 15% таможенной стоимости товара, а для морских перевозок установлен предел в 5%. Новый подход позволяет учитывать реальные логистические расходы предпринимателей и одновременно обеспечивает более сбалансированное и эффективное использование государственных средств.

Одним из наиболее важных преимуществ этого решения является снижение логистических расходов, которые традиционно считаются одним из главных финансовых бремен для экспортеров. Во многих случаях доставка продукции на зарубежный рынок была более сложным и дорогостоящим процессом, чем само производство. Новый механизм способен существенно расширить экспортные возможности малого и среднего бизнеса, ускорить выход предпринимателей на новые рынки и повысить конкурентоспособность отечественных товаров».

Особого внимания, по его словам, заслуживает отдельный механизм поддержки Нахчыванской Автономной Республики. Теперь государство будет покрывать львиную долю транспортных издержек на перевозку произведенной там несырьевой продукции в другие регионы страны наземным транспортом.

«Принятое решение чрезвычайно важно для расширения производственных и сбытовых возможностей автономной республики, - продолжил аналитик. - Такой подход способен укрепить интеграцию нахчыванских предпринимателей во внутренний рынок страны. Более того, новый механизм может вызвать дополнительный интерес и у предпринимателей из других регионов, которые получат стимул создавать производственные предприятия в Нахчыване и использовать предусмотренные государством меры поддержки.

Не менее важно и то, что фискальный маневр рассчитан на длительный период. Предусматривается его действие с сентября текущего года до конца 2036-го. Для бизнеса это означает возможность долгосрочного планирования, формирования устойчивых экспортных стратегий и инвестирования в освоение новых рынков с пониманием того, что правила государственной поддержки сохранятся на протяжении многих лет.

В целом принятое решение можно рассматривать как стратегический экономический шаг, направленный на увеличение объемов несырьевого экспорта, стимулирование регионального производства, оптимизацию логистических расходов и дальнейшее укрепление позиций продукции под брендом Made in Azerbaijan на зарубежных рынках».

По оценкам специалистов, значение указа выходит далеко за рамки компенсации отдельных транспортных затрат. Снижение логистической нагрузки позволяет предприятиям активнее работать над расширением географии поставок, осваивать новые направления экспорта и укреплять позиции на внешних рынках.

Особую роль документ может сыграть и в развитии регионального производства. Когда расходы на доставку становятся более предсказуемыми и управляемыми, бизнес получает дополнительные стимулы для наращивания объемов выпуска продукции и реализации новых инвестиционных проектов. При целостном рассмотрении, государственная поддержка логистики становится частью более широкой стратегии по укреплению ненефтяного сектора, росту экспортного потенциала и повышению конкурентоспособности отечественной продукции за пределами страны.

Т.САМОЙЛОВА