Самое большое озеро в мире стремительно мелеет 

 По поводу снижения уровня воды в Каспии в последние годы высказываются разные мнения. 

Эксперты предупреждают - если обмеление Каспия продолжится и отойдет еще на несколько метров, то необходимо предпринимать хозяйственные меры. В том числе чрезвычайные. Но для этого нужен комплексный мониторинг всех прикаспийских стран. Однако практическое взаимодействие между пятью странами происходит сложно и все упирается в геополитику и многочисленные согласования.

Заведующий отделом геоморфологии берегов и дна Каспийского моря Института географии имени академика Гасана Алиева Национальной академии наук Азербайджана (НАНА), доктор географических наук, профессор Амир Алиев заявил, что водный баланс в Каспийском море нарушен. Как отметил эксперт, Каспий, в основном, наполняется реками, при этом 80% воды в него приносит Волга.

"Еще 5% своих вод Каспий получает от реки Урал. Иными словами, почти 90% воды поступает в это море с севера. А из Азербайджана его наполняет река Кура. За последние годы объем вод, поступающих в Каспий с севера, сократился на 30%. Это связано с наличием в атмосфере циклонов и антициклонов", - отметил ученый.

По же словам доктора географических наук, заведующего кафедрой Бакинского государственного университета профессор Чингиза Исмаилова, на колебания уровня Каспия влияют три фактора, и под влиянием этих факторов уровень поднимается и опускается. Это солнечная активность, изменение климата, тектонические процессы на поверхности Земли. 

«Каспийское море расположено не на ровной поверхности, его северная часть и особенно северо-восточная часть буквально обрывистая. Там идут тектонические процессы. Вы знаете, что Каспийское море, где происходят постоянные землетрясения, является активной зоной. Каспийское море географически условно делится на три части, это Северное, Центральное и Южное. Условная граница Южной и Центральной части проходит от Абшеронского полуострова до полуострова Челекен (Туркменистан). В зоне этой границы пролегают самые богатые нефтяные месторождения - группа шельфовых нефтегазоконденсатных месторождений Азербайджана «Азери-Чираг-Гюнешли», месторождение «Достлуг». И здесь происходят постоянные тектонические процессы. Ежегодно в Каспийском море происходит более тысячи слабых и сильных землетрясений. Тектонический процесс считается вторым фактором. И третий фактор - антропогенное воздействие, освоение прибрежных территорий. Приведу пример: в северо-западной части есть территория под названием Черноземье, на побережье Калмыкии. Там располагались очень древние богатые зимовки России и были предназначены для животноводства. Местность предназначалась для того, чтобы там пасли 10 тысяч голов животных, а там пасли 50 тысяч. И в результате все это привело к уничтожению растительности и эта местность превратилась в пустыню. Хотя этого быть не должно, ведь эта зона умеренного климата. Это антропогенная пустыня, влияние хозяйственной деятельности человека на изменение климата, и уровня Каспийского моря», - говорит эксперт.

По его словам, могут быть ошибки, но при составлении прогнозов необходимо учитывать результаты всех наблюдений. «За последние 100-180 лет на основе этих расчетов мы установили, что уровень меняется от - 3 до +3 метра. Сейчас процесс понижения начался. Этот процесс на некоторое время остановится. В прибрежных районах расположены жилые районы, инфраструктура, нефтепроводы, сброс сточных вод, все это очень сильно влияет на уровень моря. Мы должны учитывать +/- 3 метра при строительстве любых объектов, создании инфраструктуры. У нас на Абшероне сейчас - 27, например, на северо-востоке -29, на Орда - казахстанском побережье наблюдается понижение на 1 метр. Рельеф имеет огромное значение. Береговая линия зависит от рельефа, его строения.

Иранское побережье, например, является самым глубоким районом, где максимальная глубина составляет 1,025 метра, это самая глубокая точка Каспия», - говорит Ч.Исмаилов.

По словам эксперта, обмеление может иметь очень печальные последствия. 

«Есть Бакинский порт, Алятский порт, паромная система, есть места для судов, на какой глубине они могут подойти, например, с глубиной до 8 метров в бакинский порт, а танкер с 15 метрами не может подойти туда. Представьте, что уровень моря падает, и это уже проблема для железной дороги. Учитывая это, во многих развитых странах размещают на берегу сооружения для подъема и опускания рельсов. Следовательно, это необходимо учитывать при создании инфраструктуры. Уровень может подниматься и опускаться, для этого нужно настроить систему в соответствии с ним. Если бухта мелеет, как корабль приблизится к парому? Это касается портового хозяйства, здесь не только паромы, но и разгрузка, наполнение, перевозка контейнеров, все это очень сильно влияет на работу портов. Второй вопрос - это трубы. В нашем Каспийском море, это не последние цифры, но 10 лет назад было 1.500 километров различных труб. Технически водопроводные трубы, газопроводы, сточные трубы идут от берега не сами по себе. Повышение и падение уровня также влияют на работу этих труб. Второе, сточные воды поступают туда из Гобустана, опять же уровень воды здесь должен учитываться и в прибрежной инфраструктуре. Затем сельское хозяйство, прибрежные районы - это пастбища, потому что, когда уровень воды повышается, начинается процесс затопления, а когда понижается, - процесс осушения. Мы теряем часть прибрежных пастбищ. Есть населенные пункты на побережье, например, остров Сары в Лянкяране, где, когда уровень воды опускался, все занимались рыболовством, а когда уровень поднимался, все вокруг оставалось под водой», - отмечает эксперт. 

По словам Ч.Исмаилова, если говорить о последствиях обмеления, то все будет зависеть от каждой прикаспийской страны и от того, как адаптировать их в соответствии с меняющейся ситуацией и построить свои портовые хозяйства. 

«Если в соответствии с этими изменениями в портовом хозяйстве будет реализована гибкая программа, то заказчик не столкнется с проблемой. Если они не адаптируются к этому, естественно, заказчик будет искать другой порт. И это связано не только с их портами, в туризме также изменится площадь пляжей, инфраструктура находится на побережье, а пляж, на расстоянии в 2 километра, естественно, пляж потеряет привлекательность. Зная это, каждое прибрежное хозяйство должно строить гибкую систему. К примеру, возьмем два направления «Север-Юг» и «Восток-Запад». Если возникнут проблемы, заказчик либо пойдет мимо, по суше на север, либо на юг, эта проблема будет не только Азербайджана и Туркменистана — это будет проблема всех портов. Так как колебания происходят не только на нашем побережье, а на всей поверхности. Тот порт, который не будет гибко реагировать на эти изменения, его обойдут стороной. Один интересный момент: если мы будем гибко реагировать, а Туркменистан нет, то из этого тоже ничего не выйдет. Все должны быть гибкими, потому что у всех есть экономические интересы, они могут потерять миллионы. Грузооборот у нас небольшой, 2 млн. тонн, но его мощность-25 млн. тонн. В советское время 70 процентов грузов, перевозимых в Каспийском бассейне, приходилось на бакинский порт. Грузооборот Бакинского порта составлял 12 миллионов тонн. Сейчас эта цифра составляет 2 миллиона в порту Алят», - отметил профессор.

С.АЛИЕВА