С ростом популярности международного транспортного коридора "Север-Юг" все сильнее разгораются споры о том, какое из трех направлений МТК сегодня является наиболее выгодным и актуальным. 

Как известно, МТК имеет три маршрута: Западный – через территорию Азербайджана, Средний или морской – через Каспийское море, а также Восточный – через территорию Казахстана. Если вначале считалось, что наиболее оптимальными являются инфраструктура и время доставки товаров по Западному направлению, то в последнее время растет роль Среднего маршрута, который связывает иранские и астраханские порты на Каспии. Так, наряду с планами по завершению железнодорожного участка Астара-Решт на иранской территории, который является частью Западного направления МТК, Россия также ведет работы по расширению грузоперевозок по Каспийскому морю. 

Эксперты задаются вопросом: не теряет ли актуальность Западное направление коридора на фоне развития поставок через Каспий? Президент России Владимир Путин заявил, что все страны согласны построить маршрут Дагестан - Азербайджан - Иран, несмотря на сложности геополитических раскладов. «Все согласны, несмотря на сложность геополитических раскладов и противоречий между странами регионов, которые всегда возникают между соседями. С тем, что нужно строить этот маршрут (Дагестан - Азербайджан - Иран), все согласны», - заявил Путин, выступая на съезде Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП).

По его словам, сейчас только нужно понять, какими темпами будет идти строительство маршрута и каковы конечные источники финансирования. Путин отметил, что транспортный коридор «Север - Юг» через Каспий «начнет работать как Суэцкий канал, Босфор и Дарданеллы». Он также призвал российских инвесторов вложить деньги в строительство проекта «Север – Юг». «Товары будут идти, ...востребовано будет всегда, поэтому нам нужно найти источники и консолидировать эти источники финансирования этого проекта... Правительство должно подумать, как сложить этот пул возможных инвесторов. Честно говоря, мне бы хотелось, чтобы это были российские инвесторы. Ну чего упускать такие проекты - рентабельные, хорошие», - сказал президент РФ.

Отметим, что коридор через Азербайджан в Иран стал жизненно важным маршрутом для Москвы после начатой ей войны против Украины. Россия использует этот маршрут для вывоза сырья и различных товаров, но текущее состояние инфраструктуры не позволяет справиться с возросшим грузопотоком.

Как мы сообщали ранее, перед погранпереходом «Яраг-Казмаляр» на границе Дагестана и Азербайджана выстроились длинные очереди из грузовиков с товарами в направлении Ирана. С другой стороны, состояние автодорог, соединяющихся с границей с Россией на территории Азербайджана, неблагоприятно для интенсивных грузоперевозок, так как участок государственной границы с дорогой Баку - Губа - Россия пришел в негодность. Сейчас на этой дороге идут ремонтные работы. Дорога госграницы Хачмаз - Ялама - Россия односторонняя, и расширение этой дороги еще не завершено. С другой стороны, как мы сообщали на днях, грузовики, следующие через Россию в Азербайджан после ожидания на границе в течение 2-3 недель, должны ждать почти месяц, чтобы пересечь границу с Ираном. Причина этого - 30-35-километровые очереди, образовавшиеся перед погранпунктом пропуска «Астара» между Азербайджаном и Ираном. Водители говорят, что иранская сторона задерживает пропуск транзитных грузов через границу, в результате чего образуются очереди.

Что касается железной дороги, то, по словам Путина, строительство железной дороги Решт - Астара на территории Ирана необходимо для соединения российских железных дорог с иранскими железными дорогами через территорию Азербайджана. В декабре прошлого года российская делегация посетила Иран, и было объявлено, что достигнута предварительная договоренность о строительстве железной дороги Решт - Астара. Россия и Азербайджан полны решимости вместе развивать инфраструктурные маршруты Западного направления "Север-Юг", что неоднократно подтверждалось на встречах высокого уровня между странами. Так, в сентябре в Баку Россия, Азербайджан и Иран подписали Декларацию о развитии коридора, в которой стороны выразили готовность к сотрудничеству в области оценки и анализа инфраструктуры и транспортных возможностей для использования МТК в полной мере. Они также заявили о готовности рассмотреть предложенные целевые показатели по реализации транзитных и двусторонних грузоперевозок объемом 30 млн. тонн по территориям трех стран к 2030 году. Кроме того, в марте стало известно, что Иран и Россия решили завершить в течение трех месяцев финансирование, проектирование и реализацию проекта строительства железной дороги Решт-Астара. Ожидается, что ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) примет активное участие в строительстве. 

Азербайджан прикладывает достаточно усилий для расширения коммуникаций от Баку до границы с Россией. Проводятся работы на трассе, ведущей к Лянкярану и Астаре на юг. Так гораздо легче и быстрее будет расширить пропускную способность на границе Азербайджана и Ирана. В целом Азербайджан не мог бы быть полноценным посредником в ирано-российской торговле, так как обе страны находятся под многочисленными санкциями и положение Баку в этом вопросе было бы опасным ввиду рисков также оказаться под давлением Запада. 

Планируется, что потенциал контейнерных перевозок по всем маршрутам МТК «Север – Юг» может составить к 2030 году от 325 до 662 тыс. ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент), или от 5,9 до 11,9 млн. тонн, в то время как сейчас он составляет только чуть более 20 тыс. ДФЭ. Такой рост объема грузоперевозок позволит не только нарастить взаимную торговлю стран евразийского пространства, но и создаст стимул для развития инфраструктуры на протяжении всего маршрута, положительно сказавшись на экономике стран, по территории которых он будет проходить. 

В целом же желание России, Ирана, Казахстана, Азербайджана развивать МТК «Север – Юг» является одним из символов трансформации глобальных экономических цепочек. И возвращение к реализации ранее забытого проекта уже начало приносить свои результаты. Только по «западной» ветке за девять месяцев текущего года проследовали 5,3 млн. тонн грузов, что на 55% больше, чем за аналогичный прошлогодний период. В будущем же МТК «Север – Юг» при сопряжении с аналогичным проектом «Восток – Запад» может стать частью целой сети взаимосвязанных транспортных коридоров, что будет способствовать реализации на практике идеи Большой Евразии.

З.РАСУЛЗАДЕ