Повышение стоимости проезда на общественном транспорте нуждается в опосредованных мерах. Эксперты предлагают правительству ввести дифференцированный способ оплаты, предусматривающий льготы для социальных слоев населения. 

Дорожающий общественный транспорт – повод подумать о преференциях для пенсионеров, студентов, школьников, ввести проездные с дифференциальным подходом к оплате за проезд. В нашей же практике повышение тарифа происходит регулярно, однако он единый для всех – никаких льгот и дифференцированного подхода к оплате инициаторы повышения не предусматривают. В то же время регулярные предложения ввести, наконец, удобные для пассажиров подходы повисают в воздухе. Так и на этот раз. Депутат Милли Меджлиса, экономист Вугар Байрамов выступил с инициативой дифференцированной системы оплаты в метро и автобусах. 

Конечно же, забота о повышении качества и эффективности общественного транспорта заслуживает всяческих похвал, говорит парламентарий, однако нужно еще и адаптировать способы оплаты к действующим сегодня международным стандартам. «Надо признать, что институциональные реформы в сфере общественного транспорта за последние годы углубились, - рассказывает он. - Как и во всех развитых странах, транспортная сфера в нашей республике нуждается в долгосрочных реформах. Здесь нужно учитывать, что сейчас в большинстве развитых стран, включая братскую нам Турцию, в общественном транспорте применяются дифференцированные подходы к тарифам, и те слои общества, которые больше всего нуждаются в социальной защите, имеют право на различные льготы. 

Они платят по более низким тарифам. Полагаю, нам тоже следует перенять такую практику, чтобы в Азербайджане, как в большинстве других стран, можно было, например, учащимся получить студенческий проездной со скидкой. Я даже уверен, что студенты должны пользоваться льготами и скидками при оплате за проезд в общественном транспорте, и поэтому такое решение считают даже более чем уместным. Сделать это в наш век высоких технологий будет несложно. Так, например, можно за достаточно сжатые сроки подготовить электронную базу данных учащихся, чтобы продавать такие проездные студентам. А чтобы исключить злоупотребления, скажем, попытки воспользоваться студенческим проездным посторонними лицами, применить соответствующие штрафы. К тому же сам по себе прозрачный контроль над этим процессом ограничит такую возможность».

 Поскольку на большинстве маршрутов работает электронная система оплаты проезда, дифференцированные проездные сейчас вполне возможны, уверен аналитик. По его словам, нужно применить ежедневные, еженедельные и ежемесячные проездные и использовать системный подход к скидкам в пределах 10 – 30 процентов от общей цены. Такой подход, разъяснил депутат, будет удобен пассажирам, а также поспособствует более гибким инвестиционным возможностям в контексте интересов профильных структур. «Кроме прочего, в некоторых странах действуют сезонные скидки, так что в местной практике можно успешно все это использовать, чтобы уменьшить транспортные расходы социальных слоев населения, а также увеличить возможности транспортных компаний по привлечению единовременных средств».

Многие жалуются на то, что оплата услуг общественного транспорта обходится для личного бюджета слишком дорого. Особенно если ездить приходится много, да еще и комбинировать поездки по городу. Масла в огонь добавило решение Министерства транспорта повысить тарифы. Теперь верхний предел цены пассажирских перевозок на регулярных внутригородских (внутрирайонных) автобусных маршрутах независимо от расстояния составил 50 гяпиков. Стоимость перевозки пассажиров на метрополитене тоже 50 гяпиков. Верхний предел тарифа на услуги пассажирских перевозок на регулярных междугородних автобусных маршрутах - 3,7 гяп. за 1 км. Одновременно повысились и верхние пределы тарифов на услуги пассажирских перевозок на регулярных пригородных и межпоселковых автобусных маршрутах и воздушным транспортом внутри страны. Цена за услуги пассажирских перевозок воздушным транспортом по направлениям Баку - Нахчыван и Нахчыван - Баку осталась прежней.

Новая волна подорожания на общественном транспорте последовала вслед за повышением тарифа на дизель и народную марку бензина АИ – 92. Кроме автобусов, меры правительства привели к повышению цен на таксомоторные услуги. Подорожание автомобильного топлива повысило средний прайс и на нелегальном таксомоторном рынке. Водители «манатных» такси, работающие в пригородах Баку подняли цены с 1 до 2 манатов. Так называемое «изменение» цены популярного бензина и дизеля сказалось и на повышении расценок в сегменте официально работающего таксопарка. 

Кроме дорожающего автомобильного горючего на повышение играют жесткие нормативы к таксомоторному парку, где особое место занимает соответствие машин экологическому стандарту Евро-5, а максимальный возраст транспортного средства не может превышать восьми лет. Кроме того, изменения в законе «Об автомобильном транспорте», вступившие в силу 1 октября прошлого года, предусматривают плату в размере 3000 манатов за предоставление разрешений операторам такси, а также обязательства к установке таксометров и видеорегистраторов.

Т.САМОЙЛОВА