Ездить по полосе для общественного транспорта в выходные дни можно, но проблема в том, что она отделена от основного потока сплошной линией, и за ее пересечение придет штраф на 100 манатов, а найти разрыв бывает непросто. Водителям уже стали приходить штрафные квитанции за пересечение сплошной линии полосы общественного транспорта. Иногда бывает так, что при выезде на основную магистраль и попадании на «выделенку» не всегда получается быстро перестроиться. Водители вынуждены пересекать уже сплошную линию разметки. На многих улицах и проспектах столицы созданы специальные полосы для движения пассажирских автобусов. Однако водители общественного транспорта порой не пользуются ими, объясняя это тем, что ветви деревьев и расположенные на их пути мусорные баки мешают движению. "Мы вынуждены выезжать за пределы полосы", - заявляют они.

Кроме того, отмечается, что соответствующее ведомство при выделении полос на предназначенных для такси остановках не учло, что в этом направлении движение автобусов практически отсутствует. Эксперты считают, что подобные ситуации недопустимы и данная проблема требует решения. В связи с этим в Агентстве наземного транспорта Азербайджана (AYNA) сообщили, что, несмотря на создание полосы на улице 28 Мая, на этом участке все еще продолжаются работы, поэтому остановка для такси была временно ликвидирована. Относительно выезда автобусов за пределы выделенных для них части дорог в AYNA пояснили, что при маневрах, разворотах или появлении на пути препятствий общественный транспорт может временно покидать соответствующую полосу. Однако при отсутствии таких случаев водители обязаны двигаться по выделенной зоне.

Отметим, что организация в Баку специальных полос на дорогах создала проблемы для подъезда такси и других автомобилей непосредственно к месту назначения. Жители столицы жалуются, что водители, во избежание штрафов за выезд на выделенную для автобусов (велосипедов) полосу, высаживают пассажиров прямо на проезжей части. 

В то же время Aзербайджанское агентство наземного транспорта намерено продолжать работу по расширению сети специальных полос, считая, что это приносит положительные результаты.

Как сообщили в ведомстве, новая сеть автобусных полос создается одновременно с новой маршрутной сетью, которая разрабатывается с целью добиться кардинальных качественных изменений в пассажирских перевозках на внутригородских и пригородных маршрутах. В рамках реализации новой сети автобусных полос в Баку они организованы на 26 улицах и проспектах, их протяженность составляет более 77 км. По этим полосам ежедневно совершается более 67 тысяч рейсов автобусов, на которых комфортно и без дополнительных потерь времени перевозится почти 900 тысяч пассажиров. В целом внутригородскими и пригородными рейсовыми автобусами ежедневно пользуются 1,216 млн пассажиров, что на 7% больше по сравнению с прошлым годом.

"В целях обеспечения непрерывности автобусных полос, а также расширения их сети, охватывающей жилые массивы и важные транспортные коридоры, работы по организации новых полос будут проведены и на других улицах и проспектах. На следующем этапе планируется организовать еще 106 км автобусных полос", - заявили в ведомстве. 

Отметим, что в июле президент Ильхам Алиев утвердил изменения в Кодекс об административных правонарушениях. Согласно добавленной статье 327.1-2, за движение других транспортных средств, кроме велосипедов и небольших электротранспортных средств, по велодорожкам установлен штраф в размере 100 манатов, кроме того, начисляются 2 штрафных балла. Если в течение года водитель накопит 20 и более штрафных баллов за данное правонарушение (выезд на специальную полосу – ред.), то его лишают водительских прав на шесть месяцев. Конечно, чтобы избавить город от пробок, повысить его транспортную эффективность, обеспечить привлекательность общественного транспорта, необходимо реализовать целый комплекс мероприятий, не всегда популярных и выгодных для такой категории, как автомобилисты. Однако при реализации тех или иных мер тщательным образом профессионалами разрабатывался и продумывался проект, проверялась схема организации дорожного движения, учитывался трафик и рассматривались различные последствия от того или иного решения, дабы минимизировать их вред. Еще одной особенностью транспортных проблем является то, что практически каждый имеет собственное мнение о том, как с ними нужно бороться. Основными проблемами люди считают транспортные заторы, качество дорог, нехватку парковочных мест, плохое качество общественного транспорта. Путем их решения многие видят расширение дорог, строительство бессветофорных магистралей и создание большого количества парковочных мест. Многие считают, что нарушение градостроительных регламентов в последние 15-20 лет также является причиной проблем.

Надо отметить, что Баку далеко не уникален в своих проблемах, но из-за известных исторических обстоятельств эти проблемы стали актуальны только в последние 15 лет. Баку (как и прочие постсоветские города) прошел путь от города с развитой инфраструктурой общественного транспорта и с низким уровнем автомобилизации до города с деградировавшим общественным транспортом с бурно растущим количеством авто. 

Массовая автомобилизация наблюдалась в США уже в 30-40-х годах XX века, а страны Западной Европы в полной мере ощутили эффект этого явления уже 50-60-х годах, когда начали оправляться от последствий Второй мировой войны. К сожалению, Баку начал повторять практически те же ошибки, которые были в городах развитых стран мира. Города, которые были изначально построены без учета автомобилей, попросту не могли вместить все машины, которые выезжали на улицы каждый день. При этом надо учитывать, что обычно деловая и культурная активность сосредоточенна в центральной части городов, в определенные часы сразу много людей пытаются попасть именно туда. С последствиями автомобилизации в США и Западной Европе начали бороться разным способом. Во многих крупных американских городах стали развивать общественный транспорт и применять ограничительные меры в отношении личных автомобилей. Пришло понимание того, что машины занимают очень много городской площади. В Европе после интенсивного строительства дорожной инфраструктуры в городах осознали, что это путь в никуда. Бесконечное расширение дорожной сети не приводит к улучшению дорожной ситуации, наоборот, чем больше дорог строится, тем больше транспорта появляется, чтобы заполнить их. Скоростные преимущества новой дороги сходят на нет в течение нескольких месяцев, если не недель. Решением проблемы стало снижение привлекательности автомобильных поездок. 

Вообще, поездка на автомобиле должна перестать быть ежедневным способом передвижения. Чтобы это было так, необходимо одновременно повышать привлекательность общественного транспорта и снижать привлекательность использования автомобиля в городе экономическими, инфраструктурными и административными методами (платная парковка, платный въезд в центральные районы города, создание пешеходных зон и т.д.) Кроме того, необходимо расширять использование альтернативных способов передвижения, к каким относятся в том числе пешеходное и велосипедное движение. На данный момент по Баку неудобно ходить, город просто не располагает к пешим прогулкам. Мы часто видим разбитые тротуары, машины, припаркованные на пешеходных дорожках, высокие бордюры, частые подземные и надземные переходы, которые практически непреодолимы для людей с ограниченными возможностями или женщин с детскими колясками. Мы наблюдаем процесс столкновения машин и людей и зачастую видим, что машины побеждают. Мы должны принять целый комплекс мер, начиная с создания безбарьерной среды, заканчивая снижением трафика на улицах, чтобы создать у людей желание больше ходить по городу, а не ездить на машине даже на короткие расстояния.

З.РАСУЛЗАДЕ