Средний коридор выходит на новый уровень: страны-участницы Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) активно внедряют цифровые решения и упрощают процедуры, чтобы ускорить грузоперевозки, повысить прозрачность и укрепить конкурентоспособность маршрута. 

Ключевым шагом на этом пути становится применение единого транзитного грузового документа и гармонизация таможенных процедур на всем протяжении маршрута. Перечисленные инициативы легли в основание дорожной карты текущего года по модернизации логистической инфраструктуры и улучшению коммуникаций в регионе. Особое внимание в документе уделяется показателям Business Ready Группы Всемирного банка. 

Помимо цифровизации, страны намерены проводить консультации по внедрению единого грузового документа, упрощать таможенные процедуры и сокращать бумажный документооборот. Таким образом решается главная задача – уменьшаются административные барьеры на пути прохождения грузов по территории различных стран. Реализация этих мер позволит Транскаспийскому маршруту стать еще более эффективным и надежным инструментом для транзита грузов между Азией и Европой, открывая новые возможности для логистики и экономического сотрудничества в регионе. 

Такие перспективы объясняют нарастающий интерес европейского бизнеса и чиновников к улучшению проходимости грузов по Транскаспию, а также цели немецкой компании Nfident GmbH, ведущей переговоры с правительствами Азербайджана и Грузии о возможном сотрудничестве. Как сообщил менеджер по развитию бизнеса Nfident Вернер Петерс  в кулуарах прошедшей в Баку конференции «Черноморско-Каспийский логистический форум 2025: коридоры, грузы, инфраструктура», две недели назад Nfident подписала меморандум о взаимопонимании с казахстанским портом Курык, а сейчас ведет переговоры с таможенными службами Таджикистана и Узбекистана. 

«Средний коридор уже стал неотъемлемой частью будущих грузоперевозок между Китаем и Европой. Однако существуют вызовы, связанные с ограниченной пропускной способностью железнодорожной и морской инфраструктуры, - свидетельствует представитель компании. – Дело в том, что грузам, транспортируемым из Китая в Европу, приходится пересекать акватории Каспийского и Черного морей, что замедляет движение. Вследствие этого мы планируем организовать программную платформу, чтобы объединить всех участников цепочки поставок: порты Актау, Курык, Батуми, Поти, Констанца и др.». 

Менеджер подчеркивает, что развитие транспортных маршрутов требует вовлечения не только портов, но и территорий, расположенных за их пределами. Говоря о перспективах Зангезурского коридора (TRIPP), В. Петерс отметил особое значение столицы Азербайджана: 

«Все грузы, поступающие из Актау, Курыка и Туркменбаши, стекаются в одном направлении — в Баку. На этой неделе мы провели переговоры с Бакинским портом о его расширении и возможной интеграции наших решений. Мы видим, что порт активно готовится к увеличению пропускной способности и объемов. Для этого потребуется цифровизация, чтобы справляться с растущим грузопотоком из Китая и других стран. Например, Туркменистан экспортирует СПГ, и для него также крайне важно наличие эффективной логистики. Именно поэтому Баку сегодня играет ключевую роль. Уже отсюда грузы направляются дальше — в грузинские порты Батуми и Поти».

В свете нарастающих интеграционных процессов Бакинский порт с прилегающей к нему свободной экономической зоной в поселке Алят - примерно в 60 км к югу от Баку, на пересечении транспортных коридоров «Север-Юг» и «Восток-Запад», становятся не просто транзитным узлом, а стратегической площадкой, где пересекаются интересы Германии, Китая, США и других государств. Модернизация, растущий грузооборот и интеграция в международные транспортные цепочки» крупнейшего логистического хаба Азербайджана, обеспечивающего прямую связь с автомобильными и железными дорогами, а также с Ираном, Турцией и Россией, делают Азербайджан центром региональной логистики и усиливают позиции страны в глобальной торговой системе. Кроме расширяющихся инфраструктурных возможностей, морская гавань оказалась в центре цифрового прорыва, связанного с трансформацией Транскаспийского маршрута в современную, гибкую и устойчивую транспортную артерию Евразии.

Среди ключевых элементов развития маршрута - создание цифровой платформы заказов, объединяющей грузоотправителей, транспортные компании и водителей для эффективного планирования маршрутов; оптимизации логистических ресурсов; повышения качества и прозрачности услуг, а также усиления контроля грузоперевозок. Комплексный, системный подход к развитию маршрута открывает новые перспективы для интеграции ТМТМ в глобальную логистическую систему. 

Ключевым направлением текущего этапа развития становится цифровизация логистических процессов с акцентом на внедрение современных ИТ-решений и создание интегрированных цифровых платформ для оперативного обмена данными, что позволит ускорить торговые и транзитные операции, повысить их прозрачность и предсказуемость. В результате симбиоз материальной и цифровой инфраструктуры способен превратить Средний коридор и узловые транспортные хабы в артерии нового поколения, где ключевыми параметрами станут скорость, прозрачность и надежность.

Э.РЗАЕВА