Мировая транспортная система переживает одну из самых серьезных трансформаций за последние десятилетия. Еще недавно основными артериями глобальной торговли считались Ормузский пролив, Красное море и Суэцкий канал. Через эти транспортные артерии проходили кратчайшие маршруты между Азией и Европой. Однако военные конфликты, атаки на торговые суда и растущая геополитическая напряженность заставляют крупнейших мировых перевозчиков пересматривать привычную логистику.

Показательным стало решение крупнейшей контейнерной компании мира MSC (Mediterranean Shipping Company) запустить новый мультимодальный сервис между Европой и Саудовской Аравией, объединив морские и сухопутные перевозки. Для отрасли это означает гораздо больше, чем появление еще одного маршрута. По сути, мировая логистика начинает строиться по новым принципам, где ключевое значение приобретают не только скорость и стоимость доставки, но и устойчивость всей транспортной цепочки.

На этом фоне заметно возрастает роль Среднего коридора, проходящего через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию. Именно этот маршрут сейчас рассматривают как одну из наиболее надежных альтернатив традиционным направлениям между Азией и Европой.

Происходящие изменения отражают фундаментальную перестройку мировой логистики, уверен транспортный аналитик Рауф Агамирзаев. По его уточнению, запуск нового маршрута MSC ошибочно воспринимать как локальное решение одной компании. На самом деле меняются сами принципы выбора маршрутов. Для бизнеса уже важнее гарантированно доставить груз в срок, чем сэкономить несколько дней пути, рискуя столкнуться с блокировкой перевозок или резким ростом страховых расходов. И по этой причине крупнейшие перевозчики диверсифицируют маршруты, снижая зависимость от отдельных транспортных артерий

Показательно, что аналогичные процессы начались после кризиса в Красном море, когда многие судоходные компании были вынуждены пересмотреть логистические схемы. И мировая торговля практически возвращается, предполагающей сразу несколько полноценных транспортных маршрутов между Европой и Азией. Для Азербайджана такая тенденция открывает дополнительные возможности, ведь чем активнее мировые перевозчики распределяют риски, тем выше становится значение сухопутных мультимодальных маршрутов, а значит и Среднего коридора.

Еще несколько лет назад Транскаспийский международный транспортный маршрут рассматривался лишь как одна из альтернатив существующим направлениям. Сегодня ситуация изменилась. Санкционные ограничения на северном направлении, нестабильность на южных морских маршрутах и стремление бизнеса обеспечить бесперебойные поставки превратили Средний коридор в один из наиболее перспективных маршрутов евразийской торговли.

Сейчас республика оказалась в центре этой транспортной системы. Через нашу страну проходят железнодорожные и морские перевозки, развивается Бакинский международный морской торговый порт, действует железная дорога Баку – Тбилиси-Карс, модернизируется логистическая инфраструктура.

По словам Р.Агамирзаева, конкуренция идет уже не между отдельными портами или железными дорогами: «Конкурируют целые логистические экосистемы. Побеждает тот маршрут, который способен обеспечить скорость, прозрачность процедур, стабильные тарифы и предсказуемые сроки доставки. Именно поэтому Азербайджан, Казахстан и Грузия работают над едиными тарифными механизмами, цифровизацией перевозок и координацией работы всего маршрута», - подчеркивает он.

Обращает на себя внимание и значение решений крупнейших мировых операторов. MSC располагает флотом примерно из тысячи контейнеровозов, ежегодно перевозит около 30 млн TEU и управляет десятками портовых терминалов по всему миру. Компании такого масштаба не меняют логистику ситуативно - подобные решения принимаются только после комплексной оценки рисков и долгосрочных перспектив.

По мнению собеседника, интерес международных перевозчиков к Каспийскому региону означает рост спроса на портовую инфраструктуру, железнодорожные перевозки и мультимодальные сервисы, что открывает дополнительные возможности для увеличения транзита, привлечения инвестиций и дальнейшего укрепления роли Азербайджана как одного из ключевых логистических узлов Евразии.

Не менее важной становится тесная координация стран Среднего коридора. Казахстан и Азербайджан расширяют возможности перевозок через Каспий, увеличивают грузовой флот, модернизируют порты и проводят дноуглубительные работы. Турция, в свою очередь, обеспечивает выход маршрута на европейскую транспортную сеть благодаря железной дороге Баку-Тбилиси-Карс, тоннелю «Мармарай», мосту Явуз Султан Селим, современным портам и интермодальным терминалам.

«Для грузоотправителя уже не имеет большого значения, через сколько стран проходит контейнер. Главное, чтобы весь маршрут работал как единая система: без задержек, бюрократических барьеров и постоянных изменений условий перевозки. Именно такой транспортный продукт сейчас формируется на Среднем коридоре», - считает эксперт.

По его оценке, мировая логистика переживает крупнейшую трансформацию со времен контейнерной революции 1956 года, когда американский предприниматель Малкольм Маклин стандартизировал контейнерные перевозки, фактически создав современную систему мировой торговли. Если тогда главным преимуществом были скорость и снижение стоимости доставки, то сегодня приоритет смещается в сторону устойчивости и надежности всей логистической цепочки.

На этом фоне для Азербайджана открывается окно возможностей. Развитие Бакинского международного морского торгового порта, железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, свободной экономической зоны «Алят» и цифровизация перевозок превращают страну в один из важнейших транспортных центров Евразии.

Т.САМОЙЛОВА