С наступившего года применяются новые акцизные правила для легковых автомобилей, ввозимых в страну и произведенных более семи лет назад. Соответствующие изменения закреплены в законе о поправках в Налоговый кодекс. 

Новая система акцизов привязывается прежде всего к объему двигателя автомобиля. Для машин с относительно небольшим объемом мотора предусмотрен пониженный акциз, который рассчитывается исходя из каждого кубического сантиметра. По мере увеличения мощности двигателя налоговая нагрузка возрастает, переходя к комбинированной формуле — фиксированная сумма плюс доплата за каждый дополнительный кубический сантиметр.

Отдельный, более высокий акцизный режим вводится для автомобилей с крупным объемом двигателя и сроком производства более трех лет. В этом случае ставки заметно увеличиваются, особенно для машин с мощными моторами, что существенно влияет на итоговую стоимость импорта.

В целом обновленные акцизные правила направлены на дифференциацию налоговой нагрузки в зависимости от технических характеристик и возраста автомобилей. Ожидается, что эти изменения окажут влияние на структуру автомобильного импорта, сделают ввоз старых и мощных машин менее привлекательным и поспособствуют обновлению автопарка. В целом решение приведет к повышению цен, полагают в обществе, но представители местных экспертных кругов лишь частично разделяют опасения резкого повышения.  По уточнению экономиста Асифа Насирли, в последнее время действительно много говорится про возможный стремительный рост стоимости подержанных машин в текущем году. И частично такие ожидания аргументируют ужесточением условий для импорта. 

Однако текущие экономические реалии и фактическое поведение рынка показывают, что подобные прогнозы скорее служат для создания ажиотажа на рынке, психологически подготавливая покупателей и продавцов к искусственному повышению цен. На самом деле существует определенный риск повышения цен на новые автомобили, и это теоретически может увеличить спрос на вторичном рынке, заметил он, однако увеличение спроса не означает автоматического вздорожания. Ведь главное условие реального ценового роста уходит в плоскость платежеспособности покупателя, а в наших реалиях покупательная способность населения долгое время была ограничена. К тому же автомобиль не является товаром первой необходимости, и в условиях, когда доходы населения не растут, но повышаются цены, выгоды от такой покупки практически нет никакой. И ведь опыт показывает, что даже если заявленные цены повышаются, на деле автомобили хоть и продаются, но дешевле.

«Еще одна характерная черта автомобильного рынка, - говорит экономист, - явный перекос в сторону предложения. В последние годы в страну ввозится значительное количество автомобилей, а параллельно рынок подержанных машин пополняется за счет таксопарков и служебного транспорта, который постепенно выводится из эксплуатации. В результате, особенно в сегменте автомобилей возрастом от 10 до 20 лет, предложение заметно превышает спрос. Именно этот фактор сегодня служит одним из главных тормозов для устойчивого роста цен. На рынке, где машин больше, чем покупателей, подорожание возможно лишь за счет краткосрочных психологических всплесков, тогда как в долгосрочной перспективе цены неизбежно упираются в потолок.

Свою роль играет и поведение самих покупателей. В последние годы многие из них заняли выжидательную позицию, исходя из убеждения, что цены на автомобили завышены искусственно. Такой подход приводит к отложенному спросу, затяжной стагнации и вынуждает продавцов идти на уступки, предлагая скидки и дополнительные условия. Дополнительное давление на рынок оказывает и ужесточение кредитной политики. Поскольку значительная часть автомобилей приобретается в кредит, рост процентных ставок и повышение требований к первоначальному взносу заметно сужают круг реальных покупателей, усиливая общий эффект охлаждения рынка».

С другой стороны, как отмечает экономист, ценовое преимущество подержанных автомобилей постепенно размывается за счет появления все большего числа дешевых альтернатив новым машинам — прежде всего моделям китайского производства. Когда покупатель может выбрать более новый автомобиль с гарантией в том же ценовом диапазоне, он уже не готов переплачивать за подержанную машину. Дополнительным сдерживающим фактором становятся и ожидания ужесточения технических и экологических требований в будущем, что еще больше охлаждает интерес к автомобилям с пробегом.

Вопреки настойчивым прогнозам о грядущем резком скачке цен на вторичном автомобильном рынке, фундаментальных экономических оснований для устойчивого подорожания сегодня не наблюдается, считают в экспертных кругах. Ситуация на рынке остается сложной и многофакторной, что, по мнению ряда аналитиков, играет на руку покупателям, а не продавцам. Конечно, существуют определенные факторы, создающие повышательное давление, например, проблемы с логистикой или дефицит новых авто. Однако эти импульсы успешно нейтрализуются целым комплексом сдерживающих обстоятельств.

Т.САМОЙЛОВА