«Пробки» на бакинских дорогах являются настоящим бедствием: люди часами простаивают в автомобильных заторах, опаздывают на работу или на важную деловую встречу, испытывая, постоянный стресс и напряжение. В чем же причина автомобильных «пробок» и можно ли с ними бороться? 

В связи с проведением работ по демонтажу и ремонту моста Джаваншира, с целью обеспечения комфортного и беспрепятственного движения транспортных средств на территории была проанализирована дорожная инфраструктура и транспортные потоки, разработана схема временной организации движения. В рамках проводимых комплексных работ движение транспортных средств по улице Юсифа Сафарова в направлении центра будет осуществляться с улицы 28 Мая. Транспортные средства, движущиеся из центра по улице Афиятдина Джалилова, будут направлены на улицу Фазаила Байрамова, продолжив движение в направлении улиц Сабита Оруджева и Низами. В этой связи на улице Ф.Байрамова будет упразднено двустороннее движение и организовано одностороннее движение в направлении улицы С.Оруджева. Перекресток улиц Ф.Байрамова и С.Оруджева будет регулироваться светофором. На улицах С.Оруджева и Низами также будет организовано одностороннее движение в противоположном направлении от текущего. Транспортные средства, движущиеся по улице Низами в центр, смогут выйти на улицу Узеира Гаджибейли через улицы Кевкяб Сафарелиевой и Пушкина. Для обеспечения удобного и бесперебойного движения транспортных средств участок улицы К.Сафарелиевой от улицы Аладдина Кулиева до улицы Узеира Гаджибейли, а также участок улицы Пушкина между улицами 28 Мая и Узеира Гаджибейли будет организован односторонним движением в направлении проспекта Нефтяников. Кроме того, на улице К.Сафаралиевой от восточной части улицы У.Гаджибейли (в сторону моста Джаваншир) будет сохранено существующее направление, и также будет разрешено движение автомобилей в противоположном направлении. 

Следует отметить, что с целью предотвращения дополнительных задержек транспорта на улице 28 Мая будет ограничен прямой выезд с улицы Мехди Мехдизаде на улицу 28 Мая. Водителям рекомендуется воспользоваться разворотом на улице Ю.Сафарова. 

«Пробки» на Бакинских дорогах и магистралях уже давно стали частью городского ландшафта. Ежедневно в заторы попадают десятки тысяч автомобилей, выстраивающихся рядами в километровые очереди на городских магистралях. Конечно же, автомобильные «пробки» - беда всех европейских мегаполисов, где сконцентрировано огромное количество автомобилей. Но, думаем, это для нас слабое утешение. Сегодня мы дошли до такой критической точки, что в городе стало просто невозможно передвигаться на автомобильном транспорте. 

Так в чем же все-таки основные причины дорожных «пробок»? Их можно перечислить по пальцам. Во-первых, сегодня в городе официально состоит на учете около 700 тысяч автомобилей, из которых около 600 тысяч - легковые авто. При этом не следует забывать о многотысячных автомобилях с номерами из регионов республики, которые передвигаются по бакинским дорогам. Получается явный перебор для такого города, как Баку. Чтобы оценить пропускную способность дороги, обычно пользуются так называемым показателем комфортности (уровень загрузки дороги движением). Существующая напряженность в движении города Баку связана с тем, что сегодня уровень загрузки улично-дорожной сети движением приблизительно равен 0.8 (для центральной части города практически равен 1.0), а плотность транспортного потока приблизительно равна 100 авт/км. (т.е.100 автомобилей на 1 км дороги). Чтобы достичь уровня загрузки бакинских дорог в пределах 50-60%, плотность транспортного потока должна быть близка к 50-60 авт./км. При этой плотности уровень загрузки дорожно-уличной сети движением будет составлять 0.5, а скорость транспортного потока будет близка к современному уровню автомобилизации, равной приблизительно 30 км/час. По предварительным укрупненным расчетам, для достижения этой плотности необходимо дорожно-уличную сеть Баку увеличить не менее чем в 2 раза. Во-вторых, центр города буквально забит иногородним автотранспортом. В-третьих, в столице оставляет желать лучшего транспортная инфраструктура: не хватает современных дорог и автомагистралей, транспортных развязок, подземных и наземных гаражей, переходов и тоннелей.

40 лет назад, застраивая город, никто и в страшном сне не мог себе представить такого количества автомобилей. Поэтому при застройке не были запланированы ни параллельное создание необходимых транспортных развязок, ни достаточное количество мест для парковки.

При плотности населения 65 чел/га и уровне насыщения городов легковыми автомобилями в 50 eдиниц автомобилей на 1000 жителей требуемая транспортная территория, для их парковки и движения составляет более 5%. Учитывая прогнозируемую долю площади проезжих частей в 7-9%, нужно признать, что уже при уровне насыщения 50 легковых автомобилей на 1000 жителей в крупнейших городах может наступить кризис уличного движения в часы пик.

Крайняя загруженность автомобильных дорог в Баку заключается в том, что, в сравнении с крупнейшими городами Европы, плотность застройки в столице в среднем в 2,5 раза выше, а плотность дорожной сети в 7-15 раз ниже. Во избежание пиковых ситуаций на дорогах необходимо наращивать транспортные территории путем использования подземных и наземных пространств.

Сегодня все прекрасно понимают, что без развития транспортной инфраструктуры города ничего толкового не получится. Какие бы другие меры не предпринимались. В первую очередь нужно развивать дорожное строительство, заниматься ремонтом дорог и автомагистралей, строить подземные переходы, тоннели, вводить на некоторых магистралях бессветофорное движение и т.д.

Но дело в том, что Баку в плане организации движения – весьма непростой город. В первую очередь это связано со сложившейся смешанной радиально-кольцевой системой, присущей большинству старых городов. Для разрешения коренным образом проблемы транспортных пробок города Баку необходимы новые архитектурно - планировочные решения, требующие колоссальных материальных затрат. В соответствии с этими решениями необходимо физическое расширение сети городских дорог и улиц, строительство дорог-дублеров, а также увеличение строительства полных транспортных развязок. 

Р.ВЕЛИЕВ