В издании The National Interest опубликована статья о том, что война с Ираном привела к усилению роли Среднего коридора.

Как сообщает  Novoye-vremya в статье отмечается, что начавшаяся в феврале 2026 года война между Ираном, США и Израилем, а также последовавший за ней кризис вокруг Ормузского пролива показали, что Средний коридор является не просто альтернативным транспортным маршрутом, а жизненно важным элементом мировой экономики.

В статье особо подчёркивается значение Азербайджана в данном вопросе: страна представлена как ключевой геополитический узел Среднего коридора. Этот тезис подкрепляется фактами.

Отмечается, что Азербайджан, являясь одной из прикаспийских стран, играет важную роль в перевозке грузов из Китая: товары доставляются в Казахстан, затем через Каспийское море переправляются в Азербайджан и далее следуют в другие регионы.

По мнению автора статьи, без маршрута через Каспийское море функционирование Среднего коридора невозможно.

«После того как Иран ввёл ограничения на судоходство через Ормузский пролив, объёмы контейнерных перевозок по Среднему коридору всего за одну неделю выросли на 450–500 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом увеличились объёмы грузооборота в портах Актау и Баку», — подчёркивается в статье.

Ещё одним важным фактором автор называет железную дорогу Баку–Тбилиси–Карс. В статье отмечается, что благодаря этой железнодорожной магистрали Азербайджан соединяет между собой Кавказ, Турцию и Европу.

«Годовая пропускная способность железной дороги Баку–Тбилиси–Карс увеличилась с 1 млн тонн до 4,5 млн тонн, а к середине 2030-х годов, как ожидается, достигнет 17 млн тонн. Однако для этого пока не удалось привлечь достаточный объём инвестиций», — отмечается в статье.

Также указывается, что необходимо увеличить потенциал порта Актау, для чего требуется его расширение.

«Также планируется увеличить пропускную способность Бакинского терминала в Аляте со 150 тыс. контейнеров до 260 тыс. контейнеров», — говорится в статье.

Кроме того, отмечается, что 80 % экспорта казахстанской нефти осуществляется через российский порт Новороссийск. Однако в последнее время атаки украинских беспилотников сделали этот маршрут менее надёжным, в связи с чем Транскаспийский маршрут становится для Казахстана важной альтернативой.

По мнению автора статьи, у Среднего коридора, как и у Ормузского пролива, есть свои «узкие места», и Азербайджан является одним из них, обеспечивая каспийский переход, а также выступая ключевым звеном железнодорожной магистрали Баку–Тбилиси–Карс.

Другими важнейшими звеньями маршрута названы Грузия, благодаря своему выходу к Чёрному морю, и Турция, благодаря контролю над проливом Босфор и доступу к европейским рынкам.

Из содержания публикации следует, что координация действий Баку и Анкары имеет ключевое значение для Среднего коридора. Это объясняется тем, что Турция выступает мостом между западными структурами и тюркским миром, тогда как Азербайджан является основным логистическим центром этого маршрута.

Кроме того, в статье говорится о продолжающейся торговой и энергетической конкуренции между США, Россией и Китаем. Подчёркивается, что Соединённые Штаты должны поддерживать Средний коридор не только заявлениями, но и конкретными действиями и инвестициями. В противном случае, как отмечает автор, Вашингтон может проиграть конкурентную борьбу России и Китаю.

Автор статьи особо обращает внимание на необходимость значительных инвестиций со стороны США и Европы в развитие ключевых портов Среднего коридора, включая Азербайджан. По его мнению, дальнейшее развитие Среднего коридора будет зависеть от модернизации региональной инфраструктуры и объёма международных инвестиций, которые будут направлены на развитие этого маршрута.