Под занавес года министр экономики Грузии Мариам Квривишвили подтвердила, что проект модернизации железной дороги Баку - Тбилиси - Карс (БТК) находится на финальной стадии и вскоре будет полностью запущен в эксплуатацию. 

В ходе последних правительственных встреч министр подчеркнула стратегическую значимость маршрута, отметив, что Грузия совместно с Азербайджаном и Турцией уже готовится к торжественной церемонии открытия. По словам Квривишвили, обновленная инфраструктура позволит сократить время транзита грузов на 30%, что сделает грузинский коридор одним из самых быстрых и эффективных путей между Европой и Азией.

«Мы находимся на пороге исторического события. Полноценный запуск БТК не просто увеличит пропускную способность нашей железной дороги, но и закрепит за Грузией статус ключевого логистического хаба региона», - заявила глава ведомства.

Особое внимание министр уделила недавним административным изменениям: в ноябре Квривишвили официально возглавила Координационный совет по проекту БТК. Это назначение призвано ускорить финальные этапы интеграции магистрали в международную транспортную сеть. При этом запуск БТК станет частью масштабного плана правительства по развитию транспортной инфраструктуры, в рамках которого страна намерена привлечь миллиардные инвестиции в логистический сектор в ближайшие семь лет.

Заявления министра экономики Грузии свидетельствуют о том, что речь идет не о запуске железнодорожной линии Баку–Тбилиси–Карс с нуля, поясняет экономист Акиф Насирли. Ее заявление касается официальной презентации нового этапа развития этого пути и расширения функциональных возможностей действующего маршрута. Подчеркивая стратегическую значимость БТК для Грузии и всего региона, министр сообщила о планируемых инвестициях в размере 1 млрд лари в развитие «Грузинских железных дорог». А значит, ключевой акцент делается на усиление технико-логистического потенциала линии и укрепление транзитной роли страны.

«Следует напомнить, что железная дорога БТК была введена в эксплуатацию еще в 2017 году, однако на первоначальном этапе она функционировала с ограниченной пропускной способностью. В последующие годы последовательно проводились работы по модернизации и реконструкции инфраструктуры. В частности, был обновлен участок Ахалкалаки, осуществлена техническая модернизация на территориях Грузии и Турции, а также предприняты практические шаги по наращиванию объемов грузовых перевозок. В этом контексте упоминаемая возможность увеличения пропускной способности линии в три раза к началу 2026 года логично вписывается в общую логику поэтапного развития проекта. Используемое при этом понятие «открытие» следует трактовать как официальный ввод в эксплуатацию расширенного и усиленного этапа БТК, а не как запуск принципиально нового объекта», - считает он. 

Отдельного внимания, по словам Насирли, заслуживает вопрос пассажирских перевозок: «Несмотря на активную эксплуатацию БТК в грузовом сегменте, пассажирское сообщение по маршруту Баку–Тбилиси было приостановлено в 2020 году на фоне пандемии и до настоящего времени не возобновлено. В последние годы азербайджанская и грузинская стороны неоднократно подчеркивали важность восстановления этого сообщения, рассматривая его как значимый фактор социально-экономического взаимодействия. В медиапространстве термин «открытие» нередко ассоциируется именно с возобновлением пассажирских перевозок, что может создавать у общественности впечатление «перезапуска» всей линии. Между тем в реальности речь идет о вводе в эксплуатацию новых функциональных мощностей и элементов инфраструктуры в рамках уже действующего проекта».

Таким образом, анализ доступной информации показывает, заметил экономист, что железная дорога Баку–Тбилиси–Карс давно функционирует, а текущие обсуждения не имеют отношения ни к ее закрытию, ни к повторному открытию в буквальном смысле: «Заявления грузинской стороны следует рассматривать в контексте дальнейшей модернизации, увеличения пропускной способности, ввода в строй новых инфраструктурных компонентов и возможного восстановления пассажирского сообщения. В данном случае под «открытием» понимается реализация проекта, предусматривающего утроение пропускной способности БТК, что направлено на дальнейшее укрепление ее роли как одного из ключевых транспортных коридоров региона и расширение транзитных возможностей всего Южного Кавказа».

Железнодорожная магистраль вступает в 2026 год в статусе полностью обновленной и стратегически окрепшей транспортной артерии. К концу декабря работы на грузинском участке дороги, финансируемые нашей стороной, официально вышли на финишную прямую: техническая готовность объекта достигла максимума, и сейчас стороны завершают бюрократические процедуры по вводу магистрали в полноценную эксплуатацию.

Масштабная модернизация уже принесла свои плоды, превратив узкое место маршрута в скоростной хайвей. Пропускная способность линии на грузинском направлении увеличилась в пять раз - с прежнего миллиона до пяти миллионов тонн грузов в год, и это позволило радикально ускорить логистику в рамках «Срединного коридора»: если раньше контейнерные поезда пересекали территорию Грузии за сутки, то теперь время в пути сократилось вдвое, до двенадцати часов.

Т.САМОЙЛОВА