В Баку, на проспекте Бабека в Низаминском районе, в автомобиле такси Chevrolet Cobalt произошел взрыв установленного газового баллона объемом 200 литров. В результате происшествия водитель такси Ильгар Рзаев получил травмы различной степени тяжести.

Данный инцидент вызвал обеспокоенность у населения. Некоторые граждане делятся в социальных сетях, что отменяют заказ такси, если видят автомобиль марки Chevrolet Cobalt, опасаясь за свою безопасность.

В настоящее время на территории страны большое количество автомобилей оснащено газовыми баллонами, и спрос на них продолжает расти. Возникает вопрос - насколько безопасны автомобили с установленными газовыми баллонами?

Эксперт по транспортным вопросам Эльмеддин Мурадлы, отвечая на вопросы Oxu.Az, заявил, что установка газовых баллонов в автомобилях является серьезной проблемой.

"В мировой практике подход к этому вопросу отличается. В целом автомобилям с газовыми баллонами запрещено парковаться на общих парковках, их не пускают на подземные парковки высотных зданий. Потому что риск взрыва у них высокий. К сожалению, в Азербайджане устанавливают газовые баллоны производства многих компаний, но самыми распространенными среди них являются китайские. Граждане отдают им предпочтение, чтобы сэкономить. Также устанавливаются газовые баллоны турецкого и итальянского производства, но они более качественные, поэтому цена относительно выше и при этом дается гарантия. Однако есть фирмы, работающие кустарным способом. За 3-5 месяцев они получают хороший доход, а потом закрываются и исчезают так, что от них не остается и следа.

Мой совет компаниям такси - зарабатывать деньги хорошо, но получать качественный доход еще лучше. Если бы владелец автомобиля, к примеру, стоимостью 25 тысяч манатов установил газовый баллон по системе, предлагаемой Италией и Турцией, то он бы заплатил "лишние" 700-800 манатов. А сейчас он должен вложить как минимум 10-20 тысяч манатов, чтобы вернуть машину в прежнее состояние. Иногда люди не могут правильно оценить ситуацию с выгодой. В стремлении сэкономить каждую копейку они несут огромные убытки", - сказал эксперт.

По его словам, количество автомобилей, оснащаемых газовыми баллонами, неуклонно увеличивается в Азербайджане в последние годы. "В связи с широким распространением данной практики, этот вопрос должен найти отражение в законодательстве страны. Необходимы четкие механизмы регулирования в законах", - подчеркнул специалист.

Эльмеддин Мурадлы отметил, что серьезные пробелы в этой сфере привели к возникновению такой ситуации. "Негативные последствия будут только нарастать и распространяться в более широкой форме", - предупредил эксперт.

Перед переоборудованием автомобилей под газ владельцы обращаются в техотдел Государственной дорожной полиции. После получения их заключения производится установка газобаллонного оборудования (ГБО). Однако проблемой является вопрос правильного монтажа системы. Дорожная полиция дает заключение о допустимости установки газового баллона на тот или иной тип легкового автомобиля. Но после этого владелец едет и устанавливает оборудование где-то на стороне, контроля за этим нет.

"Отсутствуют правила обращения с автомобилями, оснащенными газовыми баллонами. Есть вопрос техосмотра таких машин. Также для них должны быть выделены специальные парковочные места отдельно от остальных", - подчеркнул эксперт. По его словам, как есть специальные зоны для инвалидов, по такому же принципу должны быть организованы парковочные площадки для автомобилей с ГБО, расположенные несколько в стороне от общих парковок.

Международный опыт показывает, что такие машины должны находиться на расстоянии до 5 метров от других автомобилей. "Посмотрите, насколько велика опасность. На многоуровневых парковках для этих автомобилей выделен специальный этаж. Если это газ CNG или сжиженный газ, то группируется соответствующим образом. Парковка в другом месте для них запрещена, за это налагают штраф", - рассказал специалист. Он считает, что соответствующие структуры должны изучить этот опыт.

По мнению эксперта, люди думают, что работать в такси на автомобиле с бензиновым двигателем невыгодно. "Электромобили тоже приходят из Китая в ужасном состоянии. Чтобы цена была приемлемой, предпочтение отдается местному производству. К примеру, автомобили марки Chevrolet Cobalt тоже местного производства, их собирают в Гаджигабуле", - отметил он.

Эксперт подчеркнул, что нужно найти золотую середину в этом вопросе. Существует государственный стандарт по установке газовых баллонов на автомобили. В нем указывается, на какой тип транспортного средства можно устанавливать ГБО, а на какой нельзя. Марка там не указывается. "Например, написано, что газовый баллон не должен быть близко к багажу, при утечке запах газа не должен ощущаться вокруг. На внедорожниках между багажником и салоном большое пространство, поэтому однозначно запрещается установка газового баллона на них. Потому что запах будет скапливаться внутри, водитель может отравиться, может произойти авария, взрыв", - предостерег специалист.

Начальник отдела проблемных кредитов ОАО "АзерМаш" Рамин Мамишов заявил, что автомобили Chevrolet Cobalt импортируются из Узбекистана.

"На такие машины газовые баллоны у нас не устанавливаются. Автомобили Chevrolet Cobalt приходят из Узбекистана. На них уже установлены сиденья, двигатель и т.д., мы только монтируем колеса. Граждане покупают у нас машину, а потом устанавливают газовый баллон кустарным способом где-то на стороне. Разрешение на это дает Государственная дорожная полиция, а не мы", - подчеркнул Мамишов.

Он отметил, что "АзерМаш" не имеет к этому никакого отношения. "Если гражданин устанавливает газовый баллон, что "АзерМаш" может с этим поделать? Сейчас проблема возникла с одним автомобилем Chevrolet Cobalt из нескольких тысяч. Может быть утечка, может произойти взрыв. Но сейчас практически в каждом багажнике Chevrolet Cobalt, который открываешь, видишь газовый баллон. Раз есть разрешение - устанавливают" - добавил начальник отдела.