О Зангезурском коридоре много сказано, но у этого проекта большое количество граней, и каждая заслуживает внимания. Так называемый "Маршрут Трампа" будет проходить по территории Армении, в первую очередь на армянской стороне задаются вопросом: "а зачем нам это надо?". Пропаганда, к сожалению, подходит к вопросу только с точки зрения геополитического расклада, который, возможно, на данный момент не соответствует ожиданиям Армении. Однако геополитические шероховатости сгладятся рано или поздно, в то время как экономические преимущества проекта будут ощущаться только сильнее. И в первую очередь их будет ощущать Армения. Не потому, что коридор бесполезен для Азербайджана. Дело в том, что азербайджанская экономика не стоит на месте, постоянно находится в движении, в том числе развивается уже существующий, северный маршрут Среднего коридора.

Зангезурский коридор, или TRIPP, интересен для Азербайджана в первую очередь с геополитической, а потом уже с экономической точки зрения. Для нашей экономики он лишь даст дополнительные возможности, без которых страна может и обойтись. Иное дело Армения. Для нее политическая сторона вопроса вторична, а первичны те возможности, которые открываются с запуском "Маршрута Трампа" для вывода армянской экономики из изоляции.Короче говоря, у Армении появился шанс вместо окна в ЕАЭС превратиться в важное звено транзита на огромном пространстве от Азии до Европы. Причем, без особых усилий. Строить и финансировать будут другие, решать вопросы безопасности - тоже. 

TRIPP будет первым международным проектом на территории Армении. Коммуникации через Зангезур также подтолкнут осуществление других проектов, реализованных, но так и не начавших приносить пользу армянской экономике.Почему Зангезурский коридор может быть выгоден Еревану?

Во-первых, это экономика. Согласно оценкам азербайджанских и турецких аналитических центров, только восстановление железнодорожного движения по маршруту Горадиз - Мегри - Ордубад - Нахчыван способно ежегодно приносить Армении транзитные доходы в размере не менее 250-300 миллионов долларов. Эти цифры базируются на расчетах пропускной способности в 4-5 миллионов тонн грузов в год. При дальнейшем росте региональной торговли транзит может вырасти и до 7-8 миллионов тонн, что увеличит прибыль Армении еще минимум на 150-200 миллионов долларов.

Во-вторых, Зангезурский коридор - это рабочие места. В самой Сюникской области уровень безработицы стабильно превышает 14-16% (данные Статкома Армении за 2025 год), а в некоторых сельских районах достигает 25%. Реконструкция транспортной инфраструктуры, создание логистических центров, обеспечение таможенного и сервисного обслуживания - все это даст тысячи вакансий для местного населения.

В-третьих, появляется перспектива диверсифицировать торговлю. Армения сегодня почти полностью зависит от грузопотока через Верхний Ларс и иранское направление. Эти маршруты уязвимы: зимой Ларс часто перекрывается, а политические колебания в отношениях с Ираном могут мгновенно ударить по армянскому импорту и экспорту. Коридор через Зангезур дал бы Еревану новое окно на турецкие и азербайджанские рынки, а через них - на рынки Центральной Азии и Китая по Транскаспийскому маршруту.

Примечательно, что такие перспективы признают иармянские власти. Еще в 2021 году бывший министр экономики ВаанКеробян открыто говорил, что "разблокирование всех транспортных коммуникаций сулит Армении новые экономические горизонты".

Эксперт Центра региональных исследований Армении Арам Саакян в недавнем интервью газете Hraparak подчеркнул, что "при правильных условиях армянский бизнес сам будет заинтересован в транзитном коридоре, поскольку это дает приток инвестиций и конкурентоспособных товаров".

Конечно, вокруг Зангезурского коридора есть политические страхи - армянское общество воспринимает его как угрозу "потери суверенитета". Однако с правовой точки зрения речи о передаче территории не идет: коридор предполагает лишь транспортное сообщение с гарантией безопасности, подобно тому, как действуют транзитные коридоры в Европе (вспомните пример железных дорог, связывающих Калининградскую область России с остальной частью РФ через Литву по схеме "сухого коридора"). Теперь стоит взглянуть шире - на геоэкономические последствия.

Если Зангезурский коридор будет открыт, Азербайджан и Турция фактически свяжут свои транспортные артерии напрямую, создав единое грузовое плечо от Каспия до Средиземного моря. Это радикально усилит роль Южного Кавказа в глобальной торговле. Суммарный грузооборот Азербайджана по железным дорогам составляет около 35 миллионов тонн в год (по данным ADY, 2024), а турецкая система TCDD перевозит порядка 33 миллионов тонн. Даже если часть этих грузов пойдет по Зангезуру - это миллиардные доходы и тысячи рабочих мест в регионе.

При этом выигрывают и более дальние игроки: страны Центральной Азии, прежде всего Казахстан и Узбекистан, давно заинтересованы в транзите своих товаров в Европу через Каспий, Азербайджан, Нахчыван, далее Турцию. 

Зангезурский маршрут становится важнейшим звеном этой логистической цепочки. Один из свежих аргументов в пользу коридора - глобальные риски на фоне геополитических кризисов. Суэцкий канал уже не гарантирует стабильного транзита (напомним, инцидент с контейнеровозом EverGiven в 2021 году заблокировал мировой трафик на неделю и обошелся глобальной экономике почти в 10 миллиардов долларов потерь). В таких условиях Транскаспийский и Зангезурский маршруты рассматриваются инвесторами как стратегически важная альтернатива.Наконец, не стоит забывать о социальной стабильности. Сюникская область Армении за последние 10 лет потеряла более 12% населения - люди просто уезжают. Инфраструктурный проект способен переломить эту тенденцию: дорожное строительство, логистика, новые гостиницы, сервисные центры, автосервисы - это реальный шанс остановить депопуляцию.

Конечно, остаются препятствия. В Армении есть политические силы, которые эксплуатируют тему коридора для нагнетания страхов. Их риторика строится на якобы "угрозе потери суверенитета" или "военного диктата" Баку. Но подобные заявления противоречат как международному праву, так и элементарной логике: транспортный коридор - это не аннексия. 

Более того, Европейский союз неоднократно подчеркивал необходимость разблокирования коммуникаций в Южном Кавказе.Если все пойдет по оптимистичному сценарию, то уже к концу 2026 года коридор может принять первый транзитный поезд. По предварительным сметам, азербайджанская часть маршрута обойдется примерно в 300 миллионов долларов, армянская - около 200 миллионов. Источниками финансирования могут выступить международные банки развития, в том числе Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, который с интересом наблюдает за проектом.

С учетом растущих тарифов на перевозки в Черноморском регионе (только за 2024 год они выросли в среднем на 17% по данным TransportIntelligence), именно Зангезурский коридор способен стать наиболее конкурентоспособным вариантом. В сухом остатке - Армения получит 250-500 миллионов долларов транзитных доходов, снизит зависимость от Ларса и иранской границы, создаст тысячи рабочих мест, откроет рынок Центральной Азии и Турции, и наконец, получит мощный стимул для устойчивого развития отсталых районов Сюника.

Может ли Ереван позволить себе отказаться от такого шанса? Вопрос риторический.Зангезурский транспортный коридор - это не просто дорога. Это нерв новой эпохи регионального развития, где Армения может занять достойное место, если решится смотреть вперед, а не цепляться за фантомные страхи прошлого.

З.РАСУЛЗАДЕ