Не прошло и месяца, как власти утвердили новые требования к таксомоторному парку, как столичный авторынок и сферу такси охватили резонансные перемены. Первым и наиболее обсуждаемым следствием нахлынувших перемен стали массовые продажи старых машин на профильных онлайн ресурсах. Теперь же граждане жалуются на опоздания и длительную обработку вызовов в сервисных центрах. 

Для тех, кто не слышал, или же подзабыл про нашумевшее новшество, уже с первого июля в Азербайджане будут применяться новые правила к таксомоторному парку и перевозкам пассажиров. Ажиотаж начался аккурат с решения правительства от 27 марта, постановившего допускать к пассажирским перевозкам исключительно новые автомобили, во всяком случае машины не должны быть старше 15-ти лет. С этим условием многие согласились, поскольку негоже инвалидам дорог обслуживать пассажиров. Недоумение вызвали претензии к цвету машин. 

По твердому убеждению Кабинета министров, окрас работающих в такси машин может быть только белым и красным. Причем белыми полагается быть автомобилям, используемым в регулярных междугородних (межрайонных) пассажирских перевозках. А если машина перевозит пассажиров внутри городов и районов, ей надлежит придерживаться исключительно красного цвета. Кроме белой и красной гвардии, решением властей предусмотрена еще и зеленая каста автотранспортных средств. К ней причисляют электромобили, используемые в регулярных междугородних и внутригородских перевозках. Так что последним повезло больше, хоть авторы идеи могли дифференцировать по цвету и этот гарнизон наших дорог. Скажем, на салатовый и зеленый, или синий в желтую крапинку… 

Возвращаясь к более серьезным новаторствам, впредь автомобили такси будут соответствовать передовым экологическим стандартам не ниже пятого поколения. Такси следует оборудовать таксометром или мобильным устройством с программным обеспечением, выполняющим функции этого прибора и позволяющим определять цену за проезд. Технику устанавливают в салоне машины, уточняют авторы правил, причем, удобном для пассажиров месте комфортного простора соответствующей информации. Таксометрами революционная волна в новой истории отечественного таксопарка не закончилась и охватила средства платежа. 

Используемые юридическими лицами или частными предпринимателями для перевозки пассажиров машины должны снабжаться POS-терминалами для безналичной оплаты, сообщается в правилах. Прибавьте к этому видеокамеры с охватом на всю кабину и сроком хранения данных не меньше месяца, чтобы понять – для старых «рабочих лошадок» в этой популярной некогда сфере больше не останется места. 

Так что удивляться метаморфозам в обслуживании не приходится. Председатель Центра либеральных экономистов Акиф Насирли связывает это обстоятельство с текущей нехваткой таксомоторного парка. «Ввиду происходящего многие автовладельцы выставили свои машины на продажу, а компании предупредили владельцев старых машин о скором прекращении сотрудничества», - поясняет эксперт. Поэтому масса автовладельцев уже сейчас избавляется от старой гвардии – пробежные машины покидают столицы, поскольку могут быть востребованы у населения на периферии и в сельской местности. 

По мнению А.Насирли, нехватка таксопарка станет заметнее уже в следующем месяце: «Новые правила отличаются весьма ощутимой строгостью, а соблюсти их нелегкая задача, - комментирует он. – Например, по этому вердикту таксомоторный парк допускается в возрасте не более 15 лет. При этом сообщается, что лицензия на такси выдается сроком на 7 лет, а значит, с даты производства автомобиля должно пройти не менее 8 лет, чтобы владелец мог получить разрешение на эксплуатацию машины в такси. И потом, значительные трудности создают и претензии к цвету машин. Покраска машины предприятие недешевое, она обходится в 3-4 тысячи манатов. Наконец, большинство проработавших в такси автомобилей использовались не только для пассажирских перевозок, но и для личных нужд их владельцев. Поэтому дорогостоящая покраска в целом не выгодна автовладельцам, не занимающимся таксомоторными услугами на постоянной основе». 

По словам аналитика, теперь сфера такси становится для массы автовладельцев не столько прибыльным, сколько затратным предприятием. «У них требуют видеокамеры, POS-терминалы, таксометры и цифровые платежные средства наряду с приложениями для безналичного расчета на мобильных. Прибавьте к этому кучу документации, ежедневные медицинские осмотры – все это требует немаленьких денег. Поэтому автовладельцам не остается иного выхода, как продать свои машины, и это вполне ожидаемо обернулось нехваткой таксомоторного парка». 

В результате старые «приусы» продают почти за бесценок. Цены на эти машины упали под занавес марта, по грубым подсчетам, на 20 – 25 процентов. Так что сейчас на профильных автомобильных сайтах иные экспонаты старой кавалерии столичного таксопарка можно встретить за 10, 7 и даже 6 тыс. AZN. Однако это, конечно же, вовсе не означает, что машину в хорошем качестве получится купить за копейки, ведь любой товар имеет свою цену... 

Э.Рзаева