В идеале, даже если метро не работает, пассажироперевозки можно осуществлять и автобусами. Однако в Баку это невозможно из-за слабого развития дорожно-транспортной инфраструктуры, уверены специалисты.
Продолжающаяся больше года пандемия внесла коррективы во многие аспекты жизни, не обойдя стороной и без того проблемную сферу общественного транспорта. Ситуация в области общественного транспорта удручающая. Жителям столицы приходится часами ждать автобус, а дождавшись - ехать в переполненном транспорте, попутно застревая в пробках. Порой на то, чтобы добраться из одного конца Баку в другой, уходит по 2-3 часа. А все потому, что автобусы не справляются с наплывом пассажиров.
Между тем транспортники обратились в Тарифный совет с просьбой повысить цены на общественный транспорт. Предложения в связи с повышением цен будут представлены в правительство Азербайджана. В Министерстве экономики сообщили, что частные транспортные компании, работающие в сфере пассажирских перевозок, обратились с просьбой об устранении существующих проблем в общественном транспорте, ускорении полного перехода на безналичную оплату и пересмотре тарифной (ценовой) политики в этой сфере. Было отмечено, что учитывая, что для принятия оптимального решения необходим комплексный подход, Кабинет министров поручил Министерству цифрового развития и транспорта создать рабочую группу, состоящую из представителей соответствующих государственных структур, крупных хозяйствующих субъектов, действующих в этой сфере, с целью обеспечения непрерывности и конкурентоспособности услуг в этой сфере, а также разработки предложений по определению путей решения поднятых вопросов.
Разумеется, рост цен каждый раз вызывает недовольство жителей города. Особенно болезненно это сказывается на нас в условиях кризиса: даже номинальные доходы населения падают, цены же разогнались. На этом фоне у горожан возникает все больше вопросов: почему растут цены на транспорт, когда качество обслуживания ухудшается? Об ухудшении сервиса свидетельствуют данные Комитета по транспорту: например, потери линейного времени от простоя автобусов  из-за пробок увеличились более чем в два раза: с 2,7 до 5,7 тыс. часов. Это наше с вами потерянное в пробках время. И это только один из множества показателей. Однако расслабляться не стоит. Вне зависимости от того, чем закончится обсуждение этой темы, весной вопрос повышения цен на проезд поднимется снова.
Из результатов небольшого опроса, проведенного на улицах города Баку, стало известно, что многие из респондентов собираются переходить на “здоровый образ жизни”, сменив общественный транспорт на “пеший ход”.
Так, преподаватель, Ирада Алиева заявила, это одна из самых неприятнейших новостей, которые она получала за последнее время. “Сама я – мать-одиночка и отношусь к той категории людей, которые пользуются метро ежедневно. Кроме того, мне приходится делать пересадку на маршрутное такси, чтобы добраться до места работы. Теперь, видимо, придется часть пути идти “на своих двух”. 50 гяпиков, это какой-то кошмар. Выходит, мы работаем, чтобы оплачивать проезд в транспорте?!” 
Пенсионер, Айла Агаева. “Я не понимаю, на каком основании правительство вновь “лезет” своему гражданину в карман. Похоже, им там очень нравится находиться. Говорить о повышении стоимости метро без того, чтобы не поднять заработную плату, стипендию, пенсии, недопустимо. Метро в Баку – это главная артерия, единственный транспорт, который более-менее удовлетворял потребности населения. И что же, опять нам «сюрприз» готовят?»
Однако были и те, кто эту новость воспринял с большой долей оптимизма. К примеру, преподаватель Рена Абдуллаева считает, что повышение стоимости проезда в метро намного понизит вероятность быть заживо погребенным. “Я не пользуюсь данным видом транспорта, потому что считаю, что тоннели нашего метро находятся в аварийном состоянии. Может быть, повышение цен за проезд позволит, наконец, решить эти проблемы. А что касается уменьшения пассажиропотока, то, могу с полной уверенностью сказать, что именно это и произойдет. В нашем обществе велико количество бедных”.
Студент, Анар Рафикоглу считает, что метро – “единственный вид транспорта, который спасал и студентов, и пенсионеров. Что будет с нами?» - вопрошает студент.
Действительно, что будет с людьми, кажется, чиновников совсем не интересует.
Общественный транспорт — ключевой элемент инфраструктуры города, а его доступность и комфорт — важные показатели качества жизни. Но «пробки» на дорогах, плохое состояние самих дорог на окраинах Баку и на периферии доставляют гражданам неудобства. Чтобы добраться с одной точки в другую, приходится потратить и время, и нервы. Нет и объективного контроля объема и качества транспортных услуг, финансовые потоки перевозчиков непрозрачны. Например, в маршрутках оплата, как правило, принимается наличными, а значит, и отследить полученную выручку невозможно.
Людям и без того тяжело живется. Пандемия коронавируса оставила многих наших граждан без работы. А сейчас транспортники требуют повышения тарифов. Это тоже стресс для людей.
И вообще в развитых странах, дабы решить проблему заторов на дорогах, людей стимулируют пользоваться общественным транспортом. Ведь, развивая общественный транспорт, автоматически можно сдержать рост использования личных автомобилей. Грамотное развитие маршрутной сети, остановочных пунктов, тарифов должно происходить с тем посылом, что пользоваться общественным транспортом можно и нужно. Он является символом хорошего города. И чтобы достичь успехов в этом, следует готовить профессиональных транспортных инженеров, которые будут смотреть на проблему комплексно, не пытаясь решить ее фрагментарно и оценивая, как любое изменение повлияет на систему в целом.