Середина весны в Баку прошла под знаком большой геоэкономики. Столица приняла глав правительств стран Организации тюркских государств, и дискуссия, как и положено встрече такого уровня, предсказуемо вышла за рамки дежурных деклараций. 

В центре внимания оказались предельно прикладные задачи: как соединить разрозненные рынки, максимально ускорить перевозки и синхронизировать инфраструктуру. Тем более, что сейчас, в условиях нарастающей нестабильности, развитие Среднего коридора окончательно перешло из разряда перспективных планов в категорию жизненно важных приоритетов. Итоги прошлого года в этом контексте весьма впечатляют: объем перевозок по Транскаспийскому маршруту вплотную приблизился к отметке в 5 млн тонн, однако эксперты сходятся во мнении, что это лишь начало большого пути, поскольку экспертные оценки уходят в плоскость не просто прогресса, а кратного роста показателей уже в ближайшие годы.

Здесь также сложно не обозначить главное: набирающий силу маршрут стремительно меняет свой статус. В свете двух войн он больше не рассматривается игроками рынка как запасной или альтернативный вариант на случай перебоев с транспортировками грузов, но уверенно превращается в основную, базовую артерию, связывающую производственные мощности Китая с потребительскими рынками Европы. Переориентация потоков делает Азербайджан критически важным логистическим узлом, от стабильности которого зависит скорость и стоимость глобальной торговли.

Параллельно страны усиливают координацию: упрощаются таможенные процедуры, внедряются цифровые решения, модернизируются порты и железнодорожные узлы. Фактически формируется единое логистическое пространство с более предсказуемыми сроками и условиями перевозок, принципиально меняя экономику региона, снижая транзакционные издержки и повышая его привлекательность для инвесторов. При этом повестка недавней встречи не ограничилась транспортом. На первый план выходит комплексная модель взаимодействия, где логистика тесно связана с энергетикой и инвестициями, а совместное заявление глав государств закрепляет курс на углубление сотрудничества в этих направлениях, включая развитие трансграничных энергетических проектов и расширение технологических связей.

Плавный переход от этих процессов к экспертной оценке показывает, что за сухими цифрами и заявлениями скрывается глубокая трансформация самой архитектуры евразийской экономики, и тюркское пространство в ней занимает все более заметное место. Так, по оценкам заведующего кафедрой экономической и социальной географии Бакинского государственного университета, профессора Чингиза Исмаилова, сегодня мы наблюдаем структурную перестройку мировой экономики. Меняется география экономических связей, формируются новые центры притяжения, и страны начинают выстраивать сотрудничество, исходя из совпадения интересов, а не только из традиционных союзов. На этом фоне тюркское пространство постепенно складывается в единое экономическое поле.

Если говорить о причинах, то их несколько, объясняет эксперт: «С одной стороны, усиливается конкуренция за ресурсы и рынки, с другой транснациональные компании активно формируют новые точки роста. В результате меняется сама система международного разделения труда, и государства стремятся максимально использовать свои преимущества, включая географию, ресурсы и человеческий капитал.

Потому сегодня мы видим усиление роли региона между Востоком и Западом. Географически это пространство становится естественным мостом, через который проходят ключевые потоки товаров, энергии и капитала. И здесь страны тюркского мира получают уникальное окно возможностей. Отдельно стоит сказать о транспортных коридорах. Сейчас они фактически отражают уровень доверия и глубину сотрудничества между государствами. При этом их основой по-прежнему остается энергетическая инфраструктура, ведь исторически именно экспорт нефти и газа формировал маршруты, а уже вслед за ними развивались другие виды связности.

Серьезное влияние оказывает и Китай со своей инициативой «Один пояс - один путь», говорит аналитик: «Этот проект с 2013 года формирует новую транспортную архитектуру Евразии. Рост китайской экономики, расширение внутреннего спроса усиливают потребность в надежных маршрутах. Европа, в свою очередь, остается вторым мощным центром притяжения. В результате все ключевые пути объективно проходят через пространство тюркских стран.

Раньше значительная часть грузов шла через северное направление. Но после конфликта в Украине и введения санкций эта модель стала менее устойчивой. Это автоматически усилило значение альтернативных маршрутов, прежде всего Транскаспийского.

Статистика это подтверждает. Грузопотоки в Центральную Азию выросли почти на 30%, достигнув более 1 млн TEU. По самому Транскаспийскому маршруту перевозки вышли на уровень около 4,5 млн тонн, показав рост более чем на 60% за год. При этом сроки доставки сократились до 12–15 дней, что делает маршрут конкурентоспособным на глобальном уровне.

Конечно, остаются и ограничения. Речь идет об инфраструктуре, координации перевозок, а также природных факторах. Например, снижение уровня Каспийского моря уже влияет на эффективность портов. Но это решаемые задачи, и работа в этом направлении ведется».

В целом, по словам ученого, развитие Среднего коридора является частью более широкого процесса, поскольку прямо сейчас формируется новая геоэкономическая конфигурация Евразии, и в этой системе тюркское пространство занимает стратегическое положение. 

Т.САМОЙЛОВА