Открытие Зангезурского транспортного коридора между Азербайджаном и Нахчываном знаменует собой начало качественно новой фазы в евразийской геоэкономике. Это не просто инфраструктурный проект или инструмент региональной интеграции — это вызов устоявшимся шаблонам, возможность формирования альтернативной логистической оси, минуя старые, уязвимые маршруты, подверженные политическим или военным рискам.

Фактически создается новое геоэкономическое измерение на стыке Востока и Запада. Для стран Центральной Азии — таких как Узбекистан, Туркменистан, Кыргызстан, а также частично Казахстан — это долгожданная возможность выхода к европейским рынкам и портам Восточного Средиземноморья через более короткий, устойчивый и выгодный путь. До сих пор транзит зависел от российской или китайской инфраструктуры, подверженной геополитической волатильности, санкционному давлению и сезонным перегрузкам. Теперь регион получает шанс на собственную, более сбалансированную логистическую независимость.

Для Узбекистана и Туркменистана, не имеющих прямого выхода к морю, Зангезурский коридор особенно важен. Он позволяет экспортировать товары в обход северных и восточных маршрутов — через Каспий, Азербайджан, Армению, Нахчыван и Турцию. В выигрыше окажутся как сырьевые, так и производственные сектора: удобрения, металлы, сельхозпродукция, текстиль.

Кроме того, открываются перспективы создания промышленных и логистических кластеров на стыке маршрутов. Вблизи будущей артерии уже обсуждаются совместные инвестиционные проекты в сфере переработки, машиностроения, агропромышленного комплекса. Снижение логистических затрат даст эффект мультипликации, особенно для средних и малых предприятий.

Серьезный интерес к Зангезурскому маршруту проявляют и турецкие компании, особенно в сферах строительства, машиностроения, химической промышленности, логистики и текстиля. Турция рассматривает коридор не только как средство экономического взаимодействия, но и как часть своей стратегической концепции «Тюркского мира», соединяющей Анатолию с Ташкентом, Ашхабадом и дальше до Урумчи и Пекина.

В этом контексте укрепляется роль Турции как транзитного моста между Европой и Азией. Коридор усиливает значение турецких портов Мерсин, Искендерун, а также железнодорожной линии Баку–Тбилиси–Карс, создавая интегрированную систему доставки товаров из Центральной Азии в Европу.

В свете растущей нестабильности в Черноморском регионе, ограничения на использование российских и белорусских логистических каналов становятся все ощутимее. Блокировки портов, санкции, повышение страховых ставок на перевозки через проблемные зоны делают альтернативные маршруты не просто желательными, а жизненно необходимыми.

Зангезурский маршрут может стать стабильной артерией новой евразийской транспортной архитектуры — с высокой степенью защищенности, предсказуемости и диверсификации рисков. Это особенно важно для проектных грузов, транспорта оборудования для энергетических и промышленных объектов, поставок в условиях точных сроков.

Первоначально идея создания Зангезурского коридора вызывала политическое сопротивление в Армении. Однако с течением времени даже в Ереване начинают осознавать: сопротивление переменам оборачивается изоляцией.

Международное давление, обострение экономического положения, потеря логистической конкурентоспособности и хроническая зависимость от дорогостоящих северных маршрутов делают участие в коридоре все более рациональным шагом. Участие в транзите, создание сопутствующей логистической инфраструктуры, сервисных центров, зон таможенного упрощения — все это может стать шансом для армянской экономики выйти из многолетнего кризиса.

Развитие инфраструктуры становится универсальным инструментом интеграции. Именно через дороги, железные пути и мультимодальные хабы формируются новые союзы. Азербайджан, выступая инициатором Зангезурского коридора, показывает, как транспорт может быть не только экономическим, но и политическим средством укрепления связей в Евразии.

Коридор соединит не просто страны, а рынки, капиталы, технологии. Становится возможным выстраивание цепочек добавленной стоимости, размещение совместных производств и развитие транснациональной логистики.

Особую роль здесь играют международные институции — такие как Азиатский банк развития, Исламский банк развития, а также частные инвестиционные группы из Турции, Китая, ОАЭ. Их участие придает проекту финансовую и политическую устойчивость.

Скорость реализации проекта будет зависеть от нескольких факторов: политических решений в Армении, темпов строительства и сопряжения коридора с уже существующими сетями в Азербайджане, Турции и странах Центральной Азии. Также важно оперативно наладить системы цифрового транзита, таможенной синхронизации, логистической безопасности.

Только в случае полной интеграции с существующими хабами в Баку, Аляте, Карсе и Ташкенте можно рассчитывать на максимальную синергию. Коридор не должен быть просто «коридором», он должен стать частью умной логистики — гибкой, цифровой, экологичной.

Зангезурский транспортный коридор — это не просто линия на карте, а мощный экономический и политический инструмент. Его реализация способна изменить логистический ландшафт Евразии, предоставив странам региона долгожданный выход к мировым рынкам без лишних барьеров. Он станет фактором устойчивого роста, новым механизмом взаимовыгодного сотрудничества и символом перехода от конфликтов к прагматизму. В условиях глобальных трансформаций именно такие проекты формируют реальную многополярность — не на словах, а на практике.

Азербайджан, взявший на себя инициативу создания коридора, получает не только стратегические дивиденды, но и укрепляет свою репутацию как прагматичный и дальновидный партнер. 

З.РАСУЛЗАДЕ