Требуется комплексный подход

Качественный и эффективный общественный транспорт жизненно необходим жителям любого большого города. Он не только облегчает передвижение, но и помогает сократить количество личных автомобилей на городских дорогах, что приводит к снижению количества «пробок» и уровня загрязнения окружающей среды.

О проблемах с общественным транспортом в Баку не говорил разве что ленивый. Отсутствие вариативности, длительные ожидания, переполненность, изношенность парка — все это только вершина айсберга тех проблем, с которыми ежедневно сталкиваются десятки тысяч пассажиров. В целях осуществления логистических операций, связанных с Гран-при Азербайджана «Формула 1» Qatar Airways 2024, который пройдет 13-15 сентября, с 01:00 ночи 7 сентября было ограничено транспортное движение по участку улицы Пушкина от пересечения с улицей Узеир Улица Гаджибекова и проспектом Нефтяников. Согласно информации Операционной компании ВСС, ограничения будут действовать до окончания мероприятия. По Плану организации дорожного движения, улицы, по которым проходит КАД города Баку, и территории, охваченные треком, с 01:00 9 сентября будут закрыты для транспортного транспорта. Транспортное движение по этим улицам будет восстановлено с 8:00 17 сентября. Ограничения на транспортное движение будут действовать в трех зонах. Первая зона – это территория Ичеришэхэр, по которой проходит гоночная трасса, вторая – площадь Азадлыг и другие улицы, расположенные рядом с ней, а третья зона – это территория, по которой проходит улица 50-летия ООН. Вот здесь мы сталкиваемся с большими проблемами с общественным транспортом.

Читатель спросит, а что с метро? В последнее время все больше раздается тревожных голосов тех, кто говорит о том, что развитие метро катастрофически отстает от темпов развития Баку, тем самым транспортные проблемы города будут все усугубляться, и «пробок» станет все больше. Что же происходит? 

На днях главный инженер ЗАО «Бакинский метрополитен» Алихан Османов заявил, что в долгосрочном плане (до 2030 года) предусмотрен проект строительства новой линии метро в направлении торгового центра Садарак в Локбатане. «Это необходимо для разделения линий метро в данном направлении как продолжение станции «Ичери Шэхэр», - заявил он.

Интересно, Алихан муаллим сам верит в ее строительство до 2030 года? Обещать и говорить про огромные планы можно сколько угодно, но между черчением новых линий на бумаге и их строительством огромная пропасть. Все говорят о том, что Баку задыхается в «пробках», что его необходимо разгрузить. Но если у тебя нет нормально работающего общественного транспорта, как это сделать? 

Каждый день приходят новости про «пробки» на трассе Баку-Сумгайыт. Мы видим огромный поток машин из Сумгайыта и Хырдалана в столицу утром, а вечером обратно. Почему нет значительного увеличения числа составов электричек на линии Баку-Сумгайыт? Ведь потребность есть, причем большая. Можно считать, что электричка – это наземное метро в Сумгайыт и Хырдалан. Но она может работать гораздо эффективнее, с нынешним же графиком движения это невозможно. А ведь иначе разгрузить дорогу Баку-Сумгайыт, которая всегда в «пробках», невозможно… Наглядный пример - очень слабая связь между электричками и автобусами. К примеру, возле станции «Дарнагюль» была идея создать транспортный хаб с остановками электричек Баку-Сумгайыт и автобусами. Но она заглохла. Другой пример – хаб близ станции метро «Кероглу» сделали далеко и от станции, и от остановки электричек, гражданам приходится проходить большой путь. Нет практики создания мини-хабов – к примеру, такой можно было создать на станции электрички «Нариман Нариманов», бывшая станция «Монтино»…

Нет единой удобной бесконтактной оплаты электричек, метро и автобусов, нет прямого автобуса в Международный порт Алят… В том же транспортном хабе на «Кероглу» нет удобной среды для лиц с ограниченными физическими возможностями, достаточного количества пандусов. Бакинское транспортное агентство, и Азербайджанские железные дороги, и Бакинский метрополитен каждый действуют по своим приоритетам, а не скоординировано. Все в итоге приводит к заторам на дорогах. Отсутствие координации БНА и Бакметрополитена привело, например, к тому, что нет автобусных экспресс-линий «Дарнагюль» - «Кероглу», «Нариман Нариманов» - «Дарнагюль» и «Ази Асланов» - «Хатаи» с единой системой оплаты.

Мобильность в городе – это целый организм, это безбарьерная среда, освещенные улицы, а не только транспорт. Пока же в Баку нет качественного общественного транспорта. У нас порой говорят такие глупости, вроде того, что азербайджанцы не любят общественный транспорт, а любят личные машины. Хочу спросить – а вы дали жителям Баку разветвленную сеть станций Бакметрополитена, соответствующую многократно увеличившемуся населению столицы и Абшерона? Нет, наоборот, отняли у людей трамваи и троллейбусы, электрички для большинства бакинских поселков. Именно на автобусы сегодня ложится наибольшая нагрузка по перевозке пассажиров. Но их состояние оставляет желать лучше.

В Агентстве наземного транспорта Азербайджана подтвердили, что автобусы, осуществляющие перевозки в бакинские поселки и села, технически устарели и не соответствуют современным требованиям и действующим экологическим стандартам. Соответственно существует серьезная потребность в их обновлении. Согласно подсчетам AYNA, для оптимизации деятельности автобусов на сегодняшний день в Баку их должно быть порядка 2500. На данный момент есть необходимость дополнительно в 500 автобусах. «В рамках программы трансформации мобильности в Азербайджане начнется внедрение новой маршрутной сети. Новая автобусная сеть обеспечит повышение уровня обслуживания. Цель - возвращение в эксплуатацию более 250 автобусов. Ожидается, что оптимизация маршрутной сети повысит доступность общественного транспорта до 90%», - заявили в Агентстве. 

AYNA отмечает, что проводит анализ автобусного парка, а определенные маршруты выставляются на тендер, в которых участвуют компании, обладающие современными автобусами. Но процесс этот постепенный: «Одним из важнейших нововведений, предусмотренных в сфере пассажирских перевозок, является введение в пользование электрических автобусов. В настоящее время 3 автобуса с электродвигателями работают на различных маршрутах. Наряду с экспортом, предусмотрено и производство электрических автобусов в нашей стране». 

Еще одна проблема связана с функционированием автобусных полос. Слабый контроль и отсутствие непрерывности приводят к их неэффективности. В агентстве отмечают, что в данный момент в Баку автобусная полоса имеется на 21 улице или проспекте. Что касается эффективности, то в AYNA заявляют, что, по их исследованиям, средняя скорость автобусов на трассе Баку-Сумгайыт, после того как там были проложены автобусные полосы, выросла на 14 км/ч, а время в пути сократилось на 25 минут. Пассажиропоток при этом возрос на 7-8%. «Для увеличения скорости движения автобусов разрабатывается сеть выделенных полос, ведутся работы по прокладке новых. Совместно с соответствующими структурами обеспечивается эффективность данных полос», - заявили в агентстве. 

Коллапс в системе общественного транспорта не только усугубляет ежедневные неудобства для тысяч горожан, но и наносит урон экономике и экологии города. Перед лицом этих вызовов становится очевидна необходимость срочных и кардинальных мер. Восстановление и модернизация транспортной инфраструктуры требуют совместных усилий всех уровней власти и гражданского общества. Только комплексный подход к решению этой проблемы, включая улучшение управления, инвестиции в современные технологии и развитие альтернативных видов транспорта, может вернуть доверие жителей столицы к общественному транспорту и обеспечить его устойчивое будущее.

Р.ВЕЛИЕВ