Для Азербайджана Средний коридор (ТМТМ) не только диверсифицирует торговые маршруты, но и позиционирует страну в качестве ключевого транзитного хаба в регионе, что может способствовать ее экономическому росту. Для стран Центральной Азии и Южного Кавказа, которые в значительной степени зависят от России в плане импорта (в случае Казахстана - 39 % всего импорта), ТМТМ представляет собой возможность диверсифицировать торговые маршруты и открыть новые рынки на Ближнем Востоке и в Северной Африке, а в долгосрочной перспективе - в Южной и Юго-Восточной Азии. Таким образом, он может стимулировать эти страны к производству более сложной продукции с высокой добавленной стоимостью, способствуя политической стабильности, стимулируя экономический рост и способствуя созданию рабочих мест.

Тема безопасной и быстрой транспортировки грузов, ставшая особо актуальной на фоне происходящих в европейском и ближневосточном регионах событий и «турбулентности» в системе международной торговли, находится в центре внимания влиятельных мировых СМИ. Статью перспективам развития Транскаспийского транспортного маршрута - Среднего коридора и роли Азербайджана в повышении его эффективности посвятило и авторитетное издание The Economist. Красной нитью в публикации проходит мысль об особом значении этого маршрута на фоне геополитических кризисов, что еще раз акцентирует внимание на своевременности и стратегической дальновидности шагов официального Баку, еще два десятилетия назад сделавшего ставку на развитие транспортных коммуникаций и модернизацию инфраструктуры вкупе с запуском железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс. 

Напомнив о начале реализации многомиллиардного проекта по строительству новой железнодорожной линии через Кыргызстан и Узбекистан, которая станет частью Среднего коридора, The Economist пишет, что геополитические кризисы — от Украины до Красного моря — вынуждают Пекин переосмысливать свои логистические стратегии и наращивать устойчивость внешнеэкономических связей, особенно с учетом подскочивших из-за войны страховых ставок, возросших рисков и увеличившихся сроков доставки. Альтернативой в этих условиях стал маршрут через порты Каспийского моря — Средний коридор, а новый участок через Кыргызстан и Узбекистан позволит сделать этот путь еще короче и эффективнее. 

Издание подчеркивает, что Пекин, выдвинувший инициативу «Один пояс — один путь», делает ставку на экспорт, так как он - главный драйвер китайской экономики, а «альтернативные маршруты позволяют быстрее доставлять чувствительные к срокам грузы, увеличивают влияние Китая в регионе и создают более устойчивые каналы поставок». 

Участившиеся атаки йеменских хуситов на суда в Красном море также стали тревожным сигналом для Пекина, который стремится снизить зависимость от морей и застраховать себя от нестабильности, несмотря на разницу в объемах между морскими и железнодорожными грузоперевозками. Поэтому Китай и его партнеры модернизируют инфраструктуру Среднего коридора. Этот маршрут короче, хотя и проходит через большее число границ и Каспийское море, но «после начала украинского конфликта Пекин стал активнее продвигать идею его усовершенствования», пишет издание.

The Economist подчеркивает, что Средний коридор привлекает все больше грузов. «Улучшения портов на Каспии, обновление маршрутов через Азербайджан и Турцию, а также ускоренные таможенные процедуры уже сократили время доставки с 38–53 до 18–23 дней», - говорится в публикации. Также отмечается, что с 2021 по 2024 год объем перевозок по Каспийскому маршруту удвоился — до 55 000 стандартных контейнеров TEU. При этом общая стоимость железнодорожной торговли между Китаем и Европой выросла с 8 млрд долларов в 2016 году до 57 млрд в 2023-м. Общий объем торговли между Китаем и ЕС в прошлом году составил 518 млрд евро (568 млрд долларов). 

Евросоюз также проявляет интерес к развитию сухопутных маршрутов: в Брюсселе считают, что Средний коридор соответствует целям европейской инициативы Global Gateway по созданию стратегической инфраструктуры.

Столь пристальное внимание мировых СМИ к перспективам развития Среднего коридора, его возросшему значению на фоне геополитических сдвигов еще раз свидетельствует об удачной стратегии Азербайджана, который одним из первых поддержал инициативу «Один пояс - один путь», успешно превратился в ключевой сегмент глобальных маршрутов и своевременно вложил огромные средства в модернизацию транспортной инфраструктуры.

Срединный коридор, который проходит через Азербайджан, стал важной альтернативой для торговли между Азией и Европой, предлагая более короткий и стабильный маршрут. Этот проект активно поддерживается международным сообществом, в том числе обсуждается на уровне ООН. Он связывает Китай с Европой через Центральную Азию, Каспийское море и Турцию, открывая для Азербайджана новые экономические перспективы. В настоящее время ведется работа по реализации дорожной карты по устранению «узких мест» и развитию Срединного коридора до 2027 года между Азербайджаном, Казахстаном, Турцией и Грузией, что позволит увеличить пропускную способность этого маршрута до 10 млн тонн в год. 

Этот коридор стал фактически безальтернативным, поскольку коммуникации, связывающие Китай и Европу через Россию, не работают. Поэтому те артерии, которые проходят через Азербайджан, являются очень важными и перспективными. Азербайджан прилагает максимум усилий к тому, чтобы повысить пропускную способность путей, проходящих через его территорию. Строятся новые дороги, в том числе в рамках Зангезурского коридора, переоснащаются существующие возможности. Есть в планах нарастить пропускную способность порта Алят, железной дороги БТК и т.д.

Наконец, у Срединного коридора широкие перспективы, поскольку в ней заинтересованы много крупных игроков. И никакие помехи не смогут затормозить его развитие.

З.РАСУЛЗАДЕ