В Баку вновь обострилась проблема, с которой ежедневно сталкиваются тысячи водителей такси. Найти законное место для остановки становится все сложнее, особенно возле торговых центров, станций метро, рынков, университетов и других мест массового скопления людей. В результате таксисты оказываются перед непростым выбором: либо отказаться от обслуживания пассажира, либо нарушить правила дорожного движения и получить очередной штраф. Ситуация постепенно приобретает системный характер. Водители все чаще говорят уже не о единичных случаях, а о постоянной проблеме городской инфраструктуры, которая не успевает за стремительным ростом числа такси.

Каждый день водитель такси работает по четкому алгоритму: принять заказ, быстро добраться до клиента, безопасно посадить или высадить пассажира и продолжить движение. Однако на практике этот процесс оказывается значительно сложнее. Многие официальные стоянки для такси оказываются заняты обычными легковыми автомобилями. Несмотря на существующий запрет, далеко не все водители личного транспорта соблюдают правила. В результате место, предназначенное для такси, оказывается недоступным именно тогда, когда оно необходимо.

Один из водителей, Намик Иманов, рассказывает, что неоднократно сталкивался с подобной ситуацией. По его словам, официальные стоянки существуют лишь формально. Приезжая к ним, водитель часто обнаруживает, что все места заняты личными автомобилями. Пассажиры, особенно спешащие по своим делам, далеко не всегда готовы пройти несколько десятков метров до свободного места. Большинство требует остановить автомобиль непосредственно возле входа или выхода. Если водитель отказывается, он получает низкую оценку, жалобу или отмену заказа. Если соглашается остановиться там, где это запрещено, вскоре приходит штраф. Получается своеобразная ловушка, выбраться из которой практически невозможно.

За последние годы рынок такси в Азербайджане существенно изменился. Онлайн-платформы сделали поездки доступнее, увеличилось количество автомобилей, вырос спрос со стороны населения. Однако развитие инфраструктуры явно не успевало за этими изменениями.

Эксперт по вопросам транспорта Аслан Асадов обращает внимание именно на этот аспект. По его словам, расширение деятельности таксомоторных компаний должно было сопровождаться созданием новых стоянок и специальных зон для посадки и высадки пассажиров.

Без этого любой рост количества такси неизбежно приводит к конфликтам на дорогах. Особенно остро проблема ощущается возле крупных торговых центров, медицинских учреждений, вокзалов и станций метро, где поток пассажиров особенно велик.

Ошибочно считать, что речь идет исключительно о неудобствах для таксистов. От нехватки оборудованных мест страдают прежде всего сами пассажиры. Пожилым людям приходится проходить лишние десятки метров. Родители с маленькими детьми вынуждены переходить оживленные дороги. Люди с инвалидностью зачастую вообще лишаются возможности безопасно воспользоваться услугами такси. В часы пик ситуация становится особенно напряженной. Автомобили останавливаются во втором ряду буквально на несколько секунд, чтобы человек смог выйти. За это время уже может подъехать экипаж дорожной полиции или нарушение фиксируется камерами.

Действующее законодательство предусматривает вполне ощутимые санкции. Если личный автомобиль занимает место, предназначенное для такси, его владельцу грозит штраф в размере 40 манатов.

Однако для самих таксистов последствия зачастую оказываются еще более болезненными. За остановку во втором ряду предусмотрен штраф уже в 80 манатов, а также начисляются два штрафных балла.

Для человека, который ежедневно работает за рулем и совершает десятки поездок, подобные штрафы могут стать весьма ощутимой статьей расходов. Особенно если нарушение произошло не из-за желания нарушить закон, а из-за отсутствия другой возможности безопасно высадить пассажира. Поэтому многие водители называют такие взыскания «адскими штрафами», ведь зачастую избежать их практически невозможно.

Следует признать, что определенная работа в этом направлении уже ведется. По информации Агентства наземного транспорта Азербайджана (AYNA), сегодня в Баку по 147 адресам создано около 550 мест для стоянки такси. Дополнительно возле университетов, торговых центров и крупных транспортных узлов появляются специальные зоны посадки и высадки пассажиров. В рамках программы агентства уже организованы десятки подобных площадок на центральных улицах столицы. Кроме того, в AYNA заявляют, что работа по расширению сети продолжается.

Безусловно, это позитивный шаг. Однако главный вопрос заключается не только в количестве стоянок. Важно, чтобы они действительно были доступны водителям такси. Если специальные места продолжают занимать владельцы личных автомобилей, сама идея выделенных парковок теряет смысл.

Не менее важно учитывать и реальный пассажиропоток. Там, где ежедневно обслуживаются тысячи человек, нескольких парковочных мест явно недостаточно. Кроме того, при проектировании городской среды необходимо учитывать современные реалии. Такси давно стало полноценной частью общественного транспорта. Для многих жителей столицы именно оно является связующим звеном между метро, автобусами, железнодорожными станциями и жилыми кварталами. Следовательно, инфраструктура для такси должна развиваться так же активно, как развивается вся транспортная система города. Безопасность дорожного движения, безусловно, остается приоритетом. Правила должны соблюдаться всеми участниками движения, а незаконная парковка создает реальные риски для транспорта и пешеходов.

Однако эффективность любой системы зависит не только от строгости наказания, но и от наличия условий, позволяющих соблюдать закон. Когда водитель объективно не может выполнить требования правил из-за отсутствия свободного места для остановки, проблема уже выходит за рамки индивидуальной ответственности и становится вопросом организации городской инфраструктуры. Поэтому наряду с контролем необходимо продолжать создавать новые стоянки, обеспечивать их защиту от незаконной парковки личного транспорта, расширять зоны посадки и высадки пассажиров возле наиболее загруженных объектов и регулярно анализировать потребности города.

Только такой комплексный подход позволит сократить количество нарушений, уменьшить число конфликтов между водителями и пассажирами и сделать работу такси более безопасной и комфортной. В противном случае тысячи водителей и дальше будут ежедневно выбирать между недовольством клиентов и очередным, как они сами говорят, «адским» штрафом.

Р.ВЕЛИЕВ