Бакинский метрополитен рассматривает внедрение технологии распознавания лиц для оплаты проезда как один из ключевых шагов модернизации системы. Уже стартовала интеграция соответствующей платежной системы совместно с ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (ADY). 

По словам директора коммерческого департамента AzInTelecom Фарруха Фараджуллаева, технология будущего позволит автоматизировать процесс оплаты, ускорить проход пассажиров и повысить точность тарификации. По его уточнению, применение системы распознавания лиц в наземном транспорте, особенно в автобусах, сопряжено с рядом технических сложностей: «Необходимо учитывать погодные условия, освещение, качество камер и другие факторы, - заметил он, - так или иначе влияющие на корректную работу системы. Поэтому сначала будут проведены тестовые испытания, и только после их успешного завершения принято решение о полном внедрении новшества».

Помимо распознавания лиц, в столичном метро обсуждается введение месячных и одноразовых проездных карт, а также дифференцированная тарификация в зависимости от расстояния поездки. Такой подход позволит сделать систему более гибкой и ориентированной на реальные потребности пассажиров, предоставляя льготы для студентов, пенсионеров, людей с инвалидностью и других категорий. Бакинская «подземка» планирует таким образом объединить инновационные цифровые технологии с гибкой системой оплаты, аргументируя новый почин похвальной целью повышения качества и масштабной модернизации транспортной сети столицы. 

Заявления о грядущих технологических новшествах в Бакинском метрополитене не появились в одиночку. Параллельно с обсуждением системы оплаты проезда по технологии распознавания лиц прозвучали и сообщения о возможном дифференцированном росте тарифов. Советник председателя ЗАО «Бакинский метрополитен» Эмиль Ахмедов подчеркнул, что предприятие не имеет полномочий самостоятельно изменять стоимость проезда, однако в будущем планируется введение гибких тарифов, учитывающих категорию пассажиров, длину поездки и социальное положение. Особое внимание будет уделяться льготным и социальным группам, а постоянные пользователи смогут оплачивать поездки по принципу «чем больше расстояние, тем выше цена», что соответствует международной практике.

И все же любое изменение привычного фиксированного тарифа нуждается в тщательной проработке, а потому новшество порадует пассажиров еще не скоро. Бакинскому метрополитену пока рано обсуждать переход на новые тарифные модели: в приоритете остается масштабная программа модернизации - строительство новых станций, разделение линий и сокращение интервалов движения. Только после завершения всего этого разговор о введении дистанционных тарифов станет действительно актуальным, поскольку сегодня это технически и организационно нереализуемо.

По мнению эксперта Рауфа Агамирзоева, система дистанционной оплаты проезда в бакинском метро пока не стоит на повестке, поскольку у метрополитена есть куда более приоритетные задачи. В центре внимания руководства — масштабная государственная программа модернизации, на реализацию которой направлены все усилия. 

«Уже сделано многое: введена в эксплуатацию первая очередь депо «Дарнагюль», завершение которого планируется к концу года, - отмечает эксперт. - В начале следующего года стартует проект разделения линий, одновременно начнется строительство новых веток метро в разных направлениях. Все работы рассчитаны на последнюю пятилетку. Кроме того, планируется открытие более десяти новых станций, линии будут разделены, и система в целом трансформируется в три независимые ветки с короткими интервалами движения. Все это позволит существенно увеличить пропускную способность городской подземки». 

Сегодня метро обслуживает около 640 тысяч пассажиров в день. После модернизации прогнозируется рост потока до 800 тысяч, а возможно, и до миллиона пассажиров ежедневно. Эксперт отмечает, что эффективная организация общественного транспорта в мегаполисах невозможна без субсидирования. «Одним из действенных инструментов является так называемая «валовая модель, - говорит Агамирзоев. - В рамках этой системы государство выделяет субсидию за каждый километр пробега. Такой подход применим к автобусам и метро: перевозчики могут обеспечивать стабильную работу, а пассажиры будут пользоваться транспортом по доступной цене».

Субсидии в общественном транспорте часто реализуются через гибкую систему абонементов: дневных, недельных, месячных или годовых. Во многих странах предусмотрены льготные и бесплатные проездные для студентов, пенсионеров, людей с инвалидностью и ветеранов. Кроме того, популярны «сквозные» билеты, позволяющие бесплатно пересаживаться с одного вида транспорта на другой в течение определенного времени. Такая модель выгодна обеим сторонам, поясняет эксперт. Пассажиры получают удобные и доступные условия поездок, а перевозчики могут рассчитывать на стабильный источник дохода, что стимулирует их повышать качество обслуживания.

Т.САМОЙЛОВА