На данный момент нефтепровод Баку–Тбилиси–Джейхан остается основным и более предпочтительным маршрутом для казахстанских грузоотправителей благодаря своей отлаженной инфраструктуре и высокому уровню надежности, заявляют в Министерстве энергетики Казахстана. Тем не менее, по данным ведомства, вопрос использования западного направления — трубопровода Баку–Супса по-прежнему стоит на актуальной повестке как потенциальный проект, способный усилить диверсификацию экспортных маршрутов казахстанской нефти и расширить ее доступ к глобальным рынкам.

В Минэнерго подчеркнули, что разработка новых транзитных маршрутов представляет собой сложный и многогранный процесс, требующий тщательного анализа и взвешенных решений. В приоритете стоит долгосрочная энергетическая безопасность страны и стабильность экспортных доходов. Сейчас, по комплексной оценке коммерческих условий, маршрут Баку-Тбилиси-Джейхан является более выгодным для казахстанских грузоотправителей благодаря прямому выходу в Средиземное море, что снижает логистические издержки, связанные с перевалкой и прохождением турецких проливов. При выборе учитывается не только техническое состояние инфраструктуры, но и общая экономическая эффективность — здесь БТД лидирует.

Вместе с тем маршрут Баку-Супса сохраняется в числе стратегических проектов и может быть задействован в будущем для диверсификации поставок при росте экспортных объемов и улучшении коммерческих условий. Конкретные объемы по этому маршруту зависят от его экономической конкурентоспособности. Здесь также уместно напомнить, что в три года назад году КМГ и SOCAR подписали соглашение о транзите казахстанской нефти через Азербайджан, а в позапрошлом году и прошлом году через БТД было экспортировано около 1,1 и 1,4 млн тонн нефти соответственно. Сейчас планируется увеличить поставки до 1,7 млн тонн. В марте 2024-го стороны договорились о поэтапном нарастить объемы транзита до 2,2 млн тонн в год.

Как отмечает экономист Эльданиз Амиров, в настоящее время Казахстан заинтересован в экспорте нефти как через трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан, так и через Баку-Супса. Учитывая значительные нефтяные запасы в этой стране, такая стратегия сохранится надолго и может привлечь к сотрудничеству другие страны Центральной Азии. Однако приближающийся конец срока эксплуатации трубопровода Баку-Супса вызывает несколько важных вопросов: какие мероприятия планируются для продления срока службы трубопровода, какие условия должны быть выполнены для обеспечения такого продления, и насколько конкурентоспособен этот маршрут для стран Центральной Азии по сравнению с альтернативными вариантами в случае его реконструкции. Все эти моменты, по его словам, остаются ключевыми для формирования долгосрочной стратегии транспортировки нефти из региона.

Специалист напомнил, что нефтепровод Баку–Супса был построен для транспортировки азербайджанской нефти через Грузию к Черному морю и далее на мировые рынки. Он стал результатом усилий, начатых сразу после подписания «Контракта века» и создания Азербайджанской международной операционной компании (АМОК), куда вошли крупнейшие нефтяные компании из семи стран. Проект продвигался быстро: уже в 1996 году Азербайджан и Грузия подписали соглашение о транзите, а в 1997-м был определен подрядчик. Планировалась реконструкция и прокладка более 800 км трубопровода с начальным бюджетом в 315 млн долларов. 

Однако технические ошибки подрядчика, выявленные во время испытаний, привели к увеличению затрат почти вдвое — до 590 млн. Это вызвало разногласия между SOCAR и иностранными партнерами по проекту, особенно из-за ограниченной пропускной способности трубы (до 5 млн тонн в год). Но несмотря на сложности, проект оставался ключевым элементом нефтяной стратегии Азербайджана, предоставляя стране альтернативный маршрут экспорта и снижая зависимость от российских портов.

Таким образом, между SOCAR и иностранными нефтяными компаниями возникли разногласия. Азербайджан, отстаивая свои интересы, настаивал, чтобы дополнительные расходы, вызванные ошибкой подрядчика, покрывались за его счет. Однако иностранные партнеры не согласились с этим подходом. В качестве альтернативы азербайджанская сторона предложила увеличить диаметр трубопровода с 24 до 42 дюймов, что повысило бы пропускную способность, но и увеличило бы бюджет проекта до 1 миллиарда долларов. Это предложение не было поддержано. В итоге было принято решение завершить строительство Западного трубопровода за счет собственных средств AIOC.

Работы велись в сжатые сроки и завершились в конце 1998 года. Уже 10 декабря началось заполнение трубопровода нефтью, добытой в рамках «Контракта века». С одной стороны, нефть была закачана в трубопровод, с другой — строительство терминала в Супса еще продолжалось. Предполагалось завершить оставшиеся работы в период транспортировки нефти — к апрелю 1999 года. На этот раз все пошло по графику. Нефть, закачанная из Сангачальского терминала в декабре 1998 года, достигла Супсы 11 марта 1999 года. После заполнения резервуаров начались финальные подготовительные работы. 17 апреля состоялось официальное открытие трубопровода и терминала с участием президентов Азербайджана, Грузии, Украины и представителей США.

Возвращаясь к Казахстану, сегодня порядка 80% его экспортной нефти поставляется через Россию по трубопроводам «Каспийского трубопроводного консорциума» и нефтепроводу Атырау-Самара с дальнейшей транспортировкой по нефтепроводу «Дружба» в Европу. Однако страна твердо намерен диверсифицировать свои поставки, и часть нефти пойдет морем. По некоторым данным, в среднесрочной перспективе объем поставок из Актау должен возрасти до 20 млн тонн в год. Однако это потребует обширных затрат. 

Э.РЗАЕВА