Азербайджанская столица стремительно меняет облик своей транспортной системы. В последние годы Баку переживает подлинную революцию в сфере городской мобильности — улицы становятся более адаптированными к современным требованиям, а приоритет все чаще отдается не автомобилям, а экологичным и доступным средствам передвижения: велосипедам, электросамокатам, электровелосипедам.

Микромобильность, которая еще несколько лет назад воспринималась как нечто маргинальное и временное, сегодня становится привычной частью городского ландшафта. Все больше бакинцев — от студентов до офисных работников, от молодежи до представителей старшего поколения — выбирают именно такие средства перемещения для поездок по городу.

Этот процесс — не дань моде, а результат продуманной и целенаправленной политики, реализуемой в рамках государственной программы развития транспортной инфраструктуры на 2025–2030 годы. Программа направлена на формирование устойчивой городской среды, где все участники дорожного движения — от пешеходов до водителей автобусов — чувствуют себя комфортно и безопасно.

Одним из флагманских направлений этой программы стало внедрение и развитие системы микромобильности. В соответствии с обновленным законодательством, были закреплены понятия «малое электрическое транспортное средство» и «оператор микромобильного транспорта». Это позволило не только юридически признать наличие нового вида транспорта, но и установить четкие рамки его использования, повысить уровень регулирования и безопасности.

Цифры говорят сами за себя

Согласно данным Агентства наземного транспорта Азербайджана (AYNA), в настоящее время на улицах Баку действует 476 единиц транспорта, сдающихся в прокат, из которых 77% составляют электросамокаты, 18% — велосипеды и 5% — электровелосипеды. Эти средства арендуются через специализированные приложения и активно используются для поездок на короткие и средние расстояния.

В мае 2025 года был зафиксирован абсолютный рекорд по использованию микромобильного транспорта: общее число поездок достигло 385 677, а суммарная протяженность маршрутов — более 1 000 000 километров. Для сравнения, в марте того же года было зарегистрировано 168 199 поездок и 446 026 километров. Рост интереса к микромобильности — более чем в два раза — говорит о ее высокой востребованности и комфорте.

Инфраструктура — ключевой фактор успеха

Один из наиболее заметных и позитивных сдвигов — расширение велодорожной сети. Если еще несколько лет назад подобная инфраструктура в Баку практически отсутствовала, то сегодня уже построено 35 километров дорожек, специально предназначенных для велосипедистов и пользователей электросамокатов. В перспективе, к 2030 году, планируется довести их общую протяженность до 100 километров.

Особое внимание уделяется безопасности. В соответствии с действующим законодательством, нарушение правил эксплуатации велодорожек, например, движение по ним на автомобилях и мопедах, влечет за собой штраф в размере 100 манатов и два штрафных балла. Тем не менее, эксперты отмечают, что проблема игнорирования правил со стороны некоторых автомобилистов остается актуальной.

С целью популяризации и удобства был запущен сервис аренды, включающий в себя десятки пунктов проката по всему городу. Многие из них расположены рядом с оживленными узлами общественного транспорта, что обеспечивает удобную стыковку разных видов передвижения и способствует созданию единой транспортной экосистемы.

Экспертное мнение

Транспортный аналитик Рауф Агамирзаев считает, что Баку делает серьезные шаги на пути к созданию сбалансированной городской мобильности. По его словам, начавшаяся в прошлом году реконструкция 31 улицы в центре столицы сыграла ключевую роль в трансформации: были сужены полосы для личного транспорта, выделены специальные коридоры для автобусов, а также впервые сформирована сеть маршрутов для микромобильности.

«Баку — город с уникальным рельефом, — отмечает эксперт. — Многие районы находятся на возвышенности, то есть обычному велосипедисту трудно преодолевать такие участки. Но легкие электрические транспортные средства решают эту проблему, снижая зависимость от автомобилей».

По мнению Агамирзаева, необходимо продолжать пропаганду альтернативных способов передвижения и усиливать меры контроля за соблюдением правил. Он подчеркивает, что реформа будет успешной лишь при комплексном подходе: модернизация инфраструктуры, просветительская работа и дисциплина — три опоры устойчивого развития.

Культура на дорогах и экономика города

Формирование культуры поведения на дороге — еще один важный аспект развития микромобильности. Для устойчивого эффекта необходимо, чтобы все участники движения — автомобилисты, велосипедисты, пешеходы — осознавали важность взаимного уважения. Особенно важно уделить внимание молодому поколению, школьникам и студентам, для которых велосипед или электросамокат может стать первым самостоятельным видом транспорта.

Мировая практика показывает, что активное внедрение микромобильности способствует росту занятости. Создаются новые рабочие места — от технического обслуживания до управления системами проката и логистики. Местные бизнесы получают стимул развивать новые направления: зарядные станции, парковочные решения, программное обеспечение.

Не стоит забывать и об экологической составляющей. Уменьшение количества коротких поездок на автомобилях ведет к снижению уровня загрязнения воздуха и шумового фона. В долгосрочной перспективе это позитивно сказывается на здоровье горожан и привлекательности городской среды.

Взгляд в будущее

Опыт европейских и азиатских мегаполисов, таких как Амстердам, Париж, Сеул или Сингапур, доказывает: устойчивое развитие транспорта возможно только при поддержке государства, муниципалитетов и самих граждан. В этих городах микромобильность не просто сосуществует с общественным транспортом, но и активно его дополняет, формируя гибкую, адаптивную транспортную систему.

Баку идет по тому же пути, создавая инфраструктуру завтрашнего дня уже сегодня. Велопарковки, станции зарядки, выделенные полосы и интеграция с автобусными маршрутами — все это постепенно входит в повседневную реальность.

В перспективе возможно внедрение «умных» транспортных решений: цифровые платформы, управление потоками в реальном времени, приоритет на перекрестках для велосипедистов и электросамокатов, унифицированная система оплаты.

Микромобильность в Баку — уже не просто тренд, а логичный этап развития мегаполиса, ориентированного на устойчивость, комфорт и экологичность. Создание условий для использования велосипедов и электросамокатов дает реальную альтернативу личному транспорту, помогает решать проблему пробок, снижает нагрузку на общественный транспорт и делает город более «человекоцентричным».

Столица Азербайджана показывает: грамотная транспортная политика, базирующаяся на данных, планировании и уважении к потребностям всех участников движения, способна трансформировать городской облик и создать качественно новую среду для жизни.

Т.СУЛТАНОВ