ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЕ АЗЕРБАЙДЖАНЦЫ

18:18 / 07.02.2019 Просмотров: 18869

Эта рубрика посвящена нашим соотечественникам, проживающим за рубежом. Многие из них успешно интегрировались в общественную, политическую и культурную жизнь стран проживания. Много и тех азербайджанцев, которые прославили свою Родину, внесли весомый вклад в науку, искусство и другие сферы.

ФИЗУЛИ ФАРАДЖЕВ: «В АЗЕРБАЙДЖАНЕ НАЧАЛСЯ НОВЫЙ ЭТАП РАЗВИТИЯ АЭРОКОСМИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ»

Представляем вниманию читателей «НВ» интервью с нашим замечательным земляком Физули Фараджевым.

Справка: Физули Фараджев – человек, которым по праву гордятся в Азербайджане. Действительный член Академии общественных наук России, азербайджанец, непосредственно участвовавший в создании знаменитого космического самолета «Буран», обладатель почетной медали имени К.Э.Циолковского Федерации космонавтики РФ, генеральный директор ОАО "Техно-Свар-ТМЗ" (создано на базе сборочно-сварочного производства "Тушинского машиностроительного завода").

Кроме того, он является членом правления Московского Общества "Азербайджан", а также возглавляет Меджлис имени Мамед Эмина Расулзаде.

- Физули Аташевич, можно сказать, что именно Гейдар Алиев дал вам путевку в жизнь… Вы сдали экзамены в Баку, отправились в Москву, где поступили в МАИ...

- Я простой паренек из деревни в Агсуинском районе Азербайджана, окончил в Баку в 1976 году спецшколу с физико-математическим уклоном. Обучался на азербайджанском языке, русского языка я тогда вообще не знал. Cлучайно узнал, что в Политехническом институте Азербайджана проходит прием. Я подал документы, сдал экзамены, а в то время можно было выбрать любой интересующий тебя вуз в любой точке Советского Союза, и в итоге поступил в Московский авиационный институт на факультет самолетостроения.

Никогда не забуду свою первую встречу с Гейдаром Алиевым. В августе 1976 года Гейдар Алиев собрал во Дворце имени Ленина (ныне – Дворец Гейдара Алиева) в Баку около 150 азербайджанских студентов, поступивших в вузы Советского Союза. Каждому из нас он лично вручал папку, в которой находились билет в Москву, тетради и 50 рублей на то время, пока каждый из нас не начнет получать стипендию. Нам рассказали, в каком отборе мы приняли участие, что в его рамках вне конкурса по отдельным специальностям принимаются одаренные дети из азербайджанской глубинки. Это были важные для республики специальности – народное хозяйство, топливно-энергетический комплекс, агропромышленный и военно-промышленный комплексы.

Только спустя многие годы, когда я уже окончил Московский авиационный институт и начал работать на Тушинском машиностроительном заводе над сборкой воздушно-космического самолета «Буран», я узнал, что именно в том самом 1976 году было издано секретное постановление Совета министров СССР, дающее старт созданию «Бурана». И МАИ как раз готовил кадры для этого проекта.

Думаю, что именно Гейдар Алиев добился, чтобы выделить место представителю Азербайджанской Республики на факультете самолетостроения МАИ и его последующем возможном участии в разработке «Бурана».

- Вы были единственным азербайджанцем, поступившим тогда в МАИ?

- Нет, каждый год от Азербайджана в МАИ поступало по три человека. Сегодня я знаю порядка 10 азербайджанцев, которые в те годы окончили Московский авиационный институт.

- То есть азербайджанских кадров в космической сфере в то время было достаточно?

- В масштабах маленькой республики – достаточно. В масштабах Советского Союза – мало. Азербайджанская аэрокосмическая промышленность в то время развивалась. В Баку был создан космический центр, в котором создавалось оборудование в рамках реализации космических программ Советского Союза.

Были очень известные азербайджанцы в этой сфере, с именами. Это и Керим Керимов, и Тофик Исмаилов. Керим Алиевич Керимов сыграл большую роль в моей жизни. Он неоднократно был на Тушинском машиностроительном заводе, присутствовал во время сборки «Бурана». Покойный Тофик Исмаилов также помогал мне.

Из азербайджанцев не только я работал над созданием «Бурана». Это и Бафадар Бабаев из Нефтчалы, который также со мной учился в МАИ, старший производственный мастер Иззаталы Агаев из Уджара. В технологическом бюро работал ведущий инженер-технолог Фирдус Керимов. Шакир Аскеров отвечал за секретность на Байконуре. Назим Гулиев был начальником управления в конструкторском бюро «Молния». Это азербайджанцы, которые сегодня живут в Москве, мы регулярно встречаемся.

- Как вы стали работать над «Бураном».

- После окончания МАИ я вернулся в Баку, но увидел, что по моей специальности «Самолетостроение» работы нет. Тогда меня направили технологом на завод в поселок Бузовна, где производили части ракет. А мне-то хотелось работать по своей специальности в конструкторском бюро над созданием авиационных аппаратов. Я отправился в Министерство авиационной промышленности СССР и сказал, что хочу работать по той специальности, которую освоил, на что мне сообщили, что как раз по моей специальности идет работа на Тушинском машиностроительном заводе (на котором я, кстати, проходил практику в МАИ) над созданием воздушно-космического корабля «Буран», а также в НПО «Молния». В министерстве меня готовы были направить на работу в эти организации, но была одна загвоздка – они меня не могли направить на работу в Москву без разрешения Азербайджана. Тогда я написал письмо в Совет министров Азербайджана и в один день направился туда. Меня приняла комиссия во главе с первым заместителем председателя Совета министров Азербайджанской ССР Сулейманом Татлиевым. Комиссии я объяснил, что на данный момент в Азербайджане нет места, где я мог бы заниматься проектированием самолетов, на что мне ответили, что готовы создать все условия для создания конструкторского бюро, в котором я мог бы стать руководителем. Но ведь я только закончил институт, у меня не было опыта в этом направлении и было сложно взять на себя эту задачу. В итоге комиссии я рассказал, что был в Министерстве авиационной промышленности СССР, которое согласно направить меня на Тушинский машиностроительный завод, чтобы я трудился над созданием воздушно-космического самолета «Буран». Они посмотрели друг на друга и спросили: «А вы ранее были на этом заводе?». Я ответил, что да, у меня был допуск, поскольку на заводе я проходил практику и рассказал, что видел, как на заводе производятся крылья МиГов (Конструкторское бюро Микояна) . Услышав фамилию Микояна, члены комиссии все обсудили и решили, что азербайджанец тоже должен трудиться в советской авиационной промышленности. Мне подписали мое заявление и дали направление в Москву.

Я, ничего за собой не имеющий, молодой, вышедший из деревни парень с письмом на руках из Совета министров Азербайджана направился снова в Москву, чтобы разрабатывать космический самолет.

Над созданием космического орбитального комплекса «Буран» работали более миллиона граждан СССР, а также порядка 1300 предприятий военно-промышленного комплекса. Но я попал в головное конструкторское бюро. Первое, с чего я начал, когда пришел на Тушинский машиностроительный завод в 1982 году – это мастерская по сборке планера. Мы собирали его фюзеляж, стапель и т.д. На сборке я проработал два года.

Затем меня перевели на более сложный участок, где к планеру мы приклеивали теплозащитные плитки на основе волокон кварца. Около 40 тысяч таких плиток было приклеено на «Буран». Позже меня перевели в этот цех заместителем начальника.

Затем я стал начальником цеха по сборке гермокабин «Бурана», а гермокабина, можно, сказать – это сердце космического корабля, отсек, который обеспечивал жизнедеятельность космонавтов в полете. В гермокабину помещалось 4 космонавта, а также до 5-6 пассажиров. Около 30 предприятий Советского Союза занимались сваркой гермокабин «Бурана». Процесс сварки производился по уникальной технологии. За свою работу я собрал около 10 таких гермокабин.

Кстати, однажды наш цех посетили американцы во главе с заместителем министра обороны. Для них была удивительна та технология, которую мы применяли при сварке гермокабин «Бурана», насколько известно, они так и не смогли эту технологию освоить.

Придя на Тушинский машиностроительный завод в 1982 году, я начал работать в качестве конструктора в сборочном цехе космического самолета «Буран» и вырос до начальника производства сборки воздушно-космического самолета «Буран». А незадолго до запуска «Бурана» я руководил подготовкой к его полету в Жуковском и на Байконуре.

- Помните этот момент, когда запускали «Буран»?

- Конечно! Запуск «Бурана» проходил 15 ноября 1988 года с Байконура. От нас только директора находились на запуске. Мы же, cпециалисты, следили за процессом на экране в спецкомнате Тушинского машиностроительного завода. Как вы знаете, «Буран» совершал полет в беспилотном режиме. С запуска прошло почти 30 лет, сегодня создаются беспилотные аппараты, даже беспилотные автомобили. И ничего удивительного в этом особо нет. А тогда, то, что самолет беспилотный, было настоящим чудом. Мы следили, как в сопровождении МиГов наша «птичка» возвращалась, именно так между собой мы называли «Буран», и все боялись, как он в этом самом беспилотном режиме приземлится. И когда «Буран» коснулся земли, не могу передать словами, насколько это были счастливые моменты моей жизни. Когда сейчас я слышу о беспилотных аппаратах, мне вспоминается тот удивительный момент 30-летней давности.

- Сегодня Азербайджан старается активно продвигаться в космической сфере. В 2013 году был запущен первый азербайджанский спутник связи Azerspace-1. Как вы оцениваете состояние космической промышленности Азербайджана на сегодняшний день?

- С созданием спутника Azerspace начался новый этап развития аэрокосмической промышленности в Азербайджане. Считаю, что сегодня среди стран постсоветского пространства Азербайджан в этой сфере идет впереди. Конечно, то, что сегодня сделано в этой сфере, этого недостаточно. Это поймет специалист. Но в целом в аэрокосмической промышленности Азербайджана за эти годы была проделана огромная работа.

Спутник Azerspace-1 – огромная победа. Это фундамент, на основе которого будет создана серьезная масштабная аэрокосмическая промышленность. Достижения в аэрокосмической области – показатель престижа государства. Любое состоявшееся и уважающее себя государство должно уделять этой области особое внимание. Аэрокосмическая промышленность будет приносить доходы, заменяющие доходы от нефтегазовой промышленности, будет работать на информацию, вещание. Думаю, что при тесном контакте с Российской Федерацией эта промышленность будет уверенно развиваться. Будущее за этой отраслью.