На фоне стремительного ухудшения ситуации вокруг Ормузского пролива Турция начала активно перестраивать торговую логистику и продвигать альтернативные маршруты поставок в страны Персидского залива. О новых шагах Анкары заявил министр торговли Омер Болат во время саммита «Турция: век торговли», прошедшего в Стамбульском финансовом центре.

По словам министра, Анкара урегулировала давнюю проблему транзитных перевозок с Саудовской Аравией. На протяжении десяти лет турецкие грузоперевозчики сталкивались с ограничениями, осложнявшими сухопутную торговлю в направлении стран Залива. С середины апреля турецкие водители вновь начали получать транзитные визы, после чего маршрут заработал в полноценном режиме.

Одновременно власти соседней страны усиливают развитие Среднего коридора и проекта Зангезурского коридора, который должен соединить Турцию с Центральной Азией и Каспийским регионом. Кроме того, модернизирован пограничный переход Гюрбулак в провинции Агры, стоивший порядка 70 млн долларов и фактически удвоивший его пропускную способность.

Параллельно Турция совместно с Ираком, Катаром и ОАЭ продвигает масштабный транспортный проект стоимостью 22 млрд долларов. Он предусматривает строительство автомобильных и железнодорожных магистралей протяженностью около 1200 км.

Как отметил О.Болат, события последних месяцев показали, насколько опасной стала зависимость мировой торговли от одного маршрута. Атаки на суда в Красном море и кризис вокруг Ормузского пролива вынудили многие страны ускоренно искать новые безопасные пути доставки грузов между Европой, Азией и Ближним Востоком.

Тем временем напряженность вокруг Ормузского пролива продолжает усиливаться. Один из главных морских маршрутов планеты постепенно превращается в зону открытого геополитического противостояния, где под угрозой оказались поставки нефти, газовая логистика и устойчивость международной торговли. В Иране настаивают, что полноценное судоходство через Ормузский пролив может быть восстановлено только после окончательного прекращения конфликта, снятия американских санкций и прекращения морской блокады.

Соответствующее заявление иранская дипломатия направила генеральному секретарю Организация Объединенных Наций Антониу Гутерриш и министру иностранных дел Китая Ван И в связи с новым американским проектом резолюции Совета Безопасности ООН по ситуации в Ормузском проливе. Между тем, по имеющимся данным, с начала кризиса под обстрелы попали уже 32 судна, а среди экипажей есть погибшие и раненые.

Последствия происходящего уже ощущаются по всей мировой экономике, утверждает экономист Первиз Гейдаров. По его уточнению, через Ормузский пролив проходит до 20–30% мировых поставок нефти и сжиженного природного газа, а также почти треть мирового экспорта удобрений. На фоне боевых действий резко выросли цены на нефть и сырьевые товары, а в районе пролива оказались заблокированы от 1600 до 3000 судов. Для стабилизации ситуации крупнейшие нефтяные компании уже начали адаптироваться к новой реальности. В частности, Saudi Aramco снизила цены на нефть для азиатских покупателей.

«Напряженность в проливе наносит удар по международной торговле и логистике. Это уже заметно по росту цен на энергоносители и по задержкам поставок на мировые рынки. Противостояние между США, Израилем и Ираном давно вышло за рамки обычного политического конфликта. В такой ситуации крупнейшие мировые игроки неизбежно начнут искать альтернативу Ормузскому проливу, чтобы снизить зависимость мировой торговли от одного маршрута», - считает П. Гейдаров.

По его словам, поиск альтернативных путей является лишь вопросом времени. «Судя по происходящему, альтернативные маршруты обязательно появятся. Использовать столь важный стратегический узел как инструмент шантажа бесконечно невозможно», - говорит экономист.

Одним из последствий нынешнего кризиса, по мнению аналитика, станет постепенное ослабление прежнего абсолютного значения Ормузского пролива для мировой торговли. Похожей точки зрения придерживается экономист Натик Джафарли, полагающий, что сейчас крупнейшие государства ускоренно ищут замену маршруту, от которого критически зависят мировые поставки углеводородов.

Нынешний кризис наглядно показал уязвимость глобальной логистической системы. В течение десятилетий мировая экономика строилась вокруг уверенности в стабильности Ормузского пролива, однако нынешние события показали, насколько рискованной оказалась такая зависимость. По мнению Н.Джафарли, в ближайшие годы мир столкнется с масштабной диверсификацией транспортных маршрутов. И это затронет не только поставки нефти и газа, но и контейнерные перевозки, страхование грузов и инвестиции в сухопутные транспортные системы.

Страны Персидского залива, считает аналитик, будут активнее вкладывать средства в обходные пути через Красное море, сухопутные транспортные коридоры и трубопроводные системы, находящиеся вне зон военной нестабильности.

Однако доктор экономических наук, профессор Фикрет Юсифов оценивает такие сценарии скептически.

«Сегодня предлагаются самые разные альтернативы Ормузскому проливу, вплоть до строительства канала через Саудовскую Аравию к Красному морю, по аналогии с Суэцким каналом, - делится он. - Но авторы подобных проектов забывают о главном: мировая экономика уже несет огромные потери из-за нынешней блокировки пролива. Его открытие сейчас является первоочередной задачей».

По его словам, строительство альтернативных маршрутов потребует огромного времени и колоссальных финансовых затрат:

«К примеру, канал протяженностью 1200 км может стоить около триллиона долларов. Такие проекты крайне невыгодны ни с точки зрения сроков, ни с точки зрения расходов. Для крупнейших держав гораздо проще обеспечить открытие пролива военным путем, потратив на это лишь часть подобных сумм — примерно несколько сотен миллиардов долларов.

Вопрос Ормузского пролива, как полагает Ф. Юсифов, в конечном итоге будет решаться исходя исключительно из интересов крупнейших мировых игроков.

Э.РЗАЕВА