Азербайджан увеличил грузовые потоки по коридору «Восток - Запад» 

Увеличились грузовые потоки по азербайджанской части транспортного коридора «Восток-Запад». За первый квартал текущего года упомянутый показатель подрос до 1,583 млрд тонно-километров, сообщили в Государственном комитете статистики, и превзошел таким образом уровень тех же месяцев предыдущего года на 72 млн тонно-километров (4,8%). При этом большую часть грузопотока составили транзитные грузы.

В условиях геополитических перемен и растущих экономических потребностей стран на обширном пространстве Евразийского региона поиск новых путей доставки грузов с Востока на Запад и обратно становится одной из главных задач, говорит экономист Эльданиз Амиров. Поскольку перед нами протяженный и сложный маршрут, пролегающий с востока на запад Евразии. «Путь настолько сложен, что СМИ и даже научные издания частенько путают его отдельные элементы, - заметил он. – Причина этого во множестве подкоридоров и широком перечне наименований. Все это в очередной раз доказывает: коридор Восток-Запад - это не обычный маршрут, который можно увидеть невооруженным глазом и очертить на карте. Речь идет о комплексной системе коридоров, включающей в общей сложности до десяти маршрутов - транспортных, цифровых, энергетических и пр. 

Поэтому охватить всю массу информации о системе коридоров «Восток-Запад», а также о коридорах, входящих в нее, в рамках отдельно взятой темы достаточно сложно с точки зрения систематизации. При этом важно заметить, что транспортный коридор «Восток-Запад» не просто подразделяется на отдельные элементы, поскольку это еще и три тематических аспекта с точки зрения маршрутов, включая Верхний, средний и Нижний коридоры. Все три пути охватывают страны и моря. Например, Верхний коридор представляет собой протяженный путь, включающий Китая, Японию, Южную Корею, Россию, Азербайджан, Грузию, Черное море и Европу. Средний транспортный маршрут пролегает через Китай, Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию, Турцию, Черное море в Европу. Что касается нижнего коридора, мультимодальный путь проходит от Китая в Европу через Кыргызстан, Узбекистан, Туркменистан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию, Турцию и Черное море». 

Растущие грузообороты через Азербайджан легко вписываются в географию всех трех транспортных маршрутов. По словам экономиста, каждый из перечисленных трех маршрутов следуют из Поднебесной в страны Старого Света через нашу республику:

«В результате анализа различных характеристик стран, расположенных на этих трех маршрутах, а также оценки расстояния и других параметров, именно Средний коридор считается наиболее оптимальным направлением масштабного транспортного коридора «Восток-Запад». Именно по этой причине Срединный маршрут находится в центре текущей повестки и мер по реализации различных целевых проектов, затмив собой все остальные пути. Всю эту логистику вкратце именуют «Великим шелковым путем» - это общее историческое название путей из Китая в Северную Африку и Испанию, существовавших с конца II в. до н. э. по XVI в. н. э. 

Международная комиссия под эгидой ЮНЕСКО начала изучать перспективы и возможности идеи возрождения Великого шелкового пути протяженностью 13 тыс. км. Первозданный путь начинался в городе Синан на побережье Восточно-Китайского моря, соединяя многие города Европы и Азии. Кстати, для этого вопросы развития и направления проекта обсуждались на форумах и семинарах, прошедших в Москве в 1989 г., Самарканде в 1990 г., Ургенче в 1991 г. и Донецке в 1992 г. В начале второго десятилетия XXI века роль Китая в мировой экономике стремительно возросла. Это позволило Поднебесной представить Древний Шелковый путь в новой трансформации в виде стратегии экономического развития «Один пояс и один путь». Важные аспекты концептуального подхода уходят в плоскость облегченного пересечения границ в странах, охваченных этим проектом, чтобы недорого доставлять китайский экспорт в Европу и Северную Африку, сохраняя конкурентные качества товаров. То же самое касается китайского импорта. Конечно же, китайская стратегия принесла бонусы и другим бенефициарам – даже несмотря на уступки, рост грузопотока в конечном счете создает серьезные экономические возможности для транзитных стран и Азербайджана в том числе. Государства, охваченные этим коридором, получают выгоду от транзитных сборов и вносят ощутимый вклад в развитие маршрута. Таким образом, упомянутая стратегия сформировала горизонты возможностей для возрождения исторического «Шелкового пути», а также расширения сфер сотрудничества со странами, пролегающими вдоль этого маршрута».

Дорога с востока на запад Евразии - из Китая в Европу и даже Северную Африку, не проходящая через океаны, открытые моря и заливы, пролегает через три страны. Это Россия, Азербайджан и Иран. Западные санкции против России и Ирана вывели нашу республику в ряды наиболее партнеров в периметре коридора «Восток-Запад». По мнению эксперта, путь коридора «Восток-Запад» через Азербайджан - результат исторической необходимости. Конечно же, текущие достижения не могут быть результатом одного только географического положения страны. Для этого потребовалась политическая среда и эффективные инициативы, претворяемые в жизнь высшим политическим руководством республики. 

Т.САМОЙЛОВА